דיון קצר על יישום שסתומי סולנואיד בחמש מערכות אפיק מרכזיות

1. מערכת בלימה

שסתומי סולנואיד במערכות בלימה באוטובוסים שולטים בעיקר בזרימת נוזל הבלמים או האוויר הדחוס, ומאפשרים פונקציות בלימה, בלימה ו-בלימה נגד נעילה. יישומים נפוצים כוללים שסתומים סולנואידים של מערכת בלימה נגד נעילה (ABS), שסתומי סולנואיד של תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP), ושסתומי סולנואיד של צילינדר ראשי בלמים.

שסתומי סולנואיד נגד-מערכת בלימה (ABS).

שסתומי סולנואיד ABS הם מרכיבי הבקרה המרכזיים של מערכת ABS והם מותקנים בדרך כלל בקו הבלמים בין צילינדר הבלם הראשי לצילינדר הגלגל. כאשר אוטובוס בולם, חיישני מהירות הגלגלים עוקבים אחר מהירות הגלגל בזמן אמת. אם גלגל מראה סימני נעילה (כלומר, ירידה חדה במהירות הגלגל), יחידת בקרת ה-ABS מפעילה מיד את שסתום הסולנואיד המתאים של ABS כדי לכוונן את לחץ הבלמים בצילינדר הגלגל.

ביישומים בפועל, המספר והמבנה של שסתומי סולנואיד ABS המשמשים עשויים להשתנות בין סוגי אוטובוסים (למשל, אוטובוסים גדולים, בינוניים וקטנים) ובין מותגים שונים של מערכות ABS. באופן כללי, אוטובוסים גדולים, בשל משקלם הרב ומספר הגלגלים הרב (בדרך כלל 6-10), מצוידים ביותר שסתומי סולנואיד ABS כדי להבטיח ויסות מדויק של לחץ הבלמים בכל גלגל, בדרך כלל שסתומים אחד או שניים לכל גלגל. לאוטובוסים קטנים, לעומת זאת, יש פחות גלגלים (בדרך כלל ארבעה) ולכן מצוידים בפחות שסתומי סולנואיד ABS, בדרך כלל שסתום אחד לכל גלגל.

שסתום סולנואיד של תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP).
שסתום הסולנואיד ESP הוא מרכיב מרכזי בוויסות כוח הבלמים של מערכת ה-ESP. עקרון הפעולה שלו דומה לזה של שסתום הסולנואיד ABS, אך הוא דורש דיוק בקרה ומהירות תגובה גבוהים יותר. זה לא רק מונע נעילת גלגלים אלא גם מתקן את מסלול הרכב ושומר על יציבות הנסיעה על ידי הפעלת כוחות בלימה משתנים על גלגלים שונים כאשר הרכב מפגין תנאי נסיעה לא יציבים, כגון היגוי יתר או תת היגוי.

כאשר יחידת בקרת ה-ESP מזהה תנאי נסיעה לא יציבים באמצעות חיישנים כגון חיישן זווית ההיגוי, חיישן מהירות הגלגל וחיישן האצה לרוחב, היא שולטת בפעולת שסתומי הסולנואיד המתאימים של ESP כדי להפעיל כוח בלימה על גלגלים ספציפיים. לדוגמה, אם אוטובוס מבצע היגוי יתר (כלומר, הגלגלים האחוריים מחליקים החוצה בעת פנייה, וגורמים לאוטובוס להסתובב), יחידת בקרת ה-ESP מפעילה את שסתום הסולנואיד ESP בגלגל הקדמי החיצוני, ומגבירה את לחץ הבלמים שם. זה יוצר כוח בלימה גדול יותר, ובכך מדכא את סיבוב האוטובוס ומתקן את מסלולו. אם אוטובוס מפגין תת-היגוי (כלומר, הגלגלים הקדמיים מחליקים החוצה בעת פנייה, ומונעים מהאוטובוס להסתובב לאורך המסלול המיועד), יחידת בקרת ה-ESP מפעילה את שסתום הסולנואיד ESP בגלגל האחורי הפנימי, ומגבירה את לחץ הבלמים שם. זה יוצר כוח בלימה, שדוחף את האוטובוס לאורך המסלול המיועד.

2. מערכת הילוכים

שסתומי סולנואיד במערכות תיבת הילוכים אוטומטיות באוטובוס משמשים בעיקר לשליטה בזרימת הנוזל ההידראולי, המאפשר העברת הילוכים וחיבור וניתוק המצמד והבלמים. יישומים נפוצים כוללים שסתומי סולנואיד הילוכים, שסתומי סולנואיד נעילה של מצמד, ושסתומי סולנואיד מווסת לחץ.

שסתום סולנואיד הילוך

שסתומי סולנואיד הילוכים הם מרכיבי הליבה המיישמים את פונקציית ההילוכים במערכות הילוכים אוטומטיות, והם מותקנים בדרך כלל בגוף שסתום הבקרה ההידראולי של תיבת ההילוכים האוטומטית. שסתומי סולנואיד הילוכים מסווגים כפתוחים או סגורים בדרך כלל בהתאם לשיטת הבקרה שלהם. כאשר-מופעל, שסתום סולנואיד פתוח בדרך כלל שומר על מצב פתוח-עמוס בקפיץ, ומאפשר לשמן הידראולי לזרום. כאשר הוא מופעל, הכוח האלקטרומגנטי מתגבר על כוח הקפיץ, סוגר את השסתום ומונע זרימת שמן הידראולי. שסתום סולנואיד סגור רגיל פועל בכיוון ההפוך: כאשר-מופעל, השסתום סגור, ומונע זרימת שמן הידראולי; כאשר הוא מופעל, השסתום נפתח, ומאפשר לשמן הידראולי לזרום.

שסתום סולנואיד מצמד נעילה

במערכות תיבת הילוכים אוטומטיות באוטובוסים המצוידים בממיר מומנט, שסתום הסולנואיד של מצמד הנעילה שולט בחיבור ובניתוק מצמד הנעילה, משפר את יעילות ההילוכים ומפחית את צריכת הדלק. שסתום הסולנואיד של המצמד הנעילה מותקן בדרך כלל במעגל הבקרה ההידראולי של ממיר המומנט ופועל בדומה לשסתום הסולנואיד ההילוך. כאשר האוטובוס מגיע למהירות מסוימת (בדרך כלל מהירויות בינוניות עד גבוהות) ועומס המנוע יציב יחסית, ה-TCU מפעיל או -מפעיל את שסתום הסולנואיד של מצמד הנעילה כדי לווסת את לחץ השמן ההידראולי בתא הבקרה של מצמד הנעילה. כאשר לחץ השמן ההידראולי מגיע לערך מסוים, הוא דוחף את בוכנת המצמד הנעילה, וגורם ללוחית המצמד הנעילה לשלב את הטורבינה של ממיר המומנט, ומשיג חיבור קשיח בין המשאבה לטורבינה-תהליך המכונה נעילה. כאשר מהירות האוטובוס יורדת, עומס המנוע משתנה באופן משמעותי, או נדרשת העברת הילוכים, ה-TCU שולט על שסתום הסולנואיד של מצמד הנעילה כדי לשנות את מצב הפעולה שלו, ומפחית את לחץ השמן ההידראולי בתא הבקרה של מצמד הנעילה. הקפיץ מאלץ את לוחית המצמד הנעילה להיפרד מהטורבינה, משחרר את הנעילה ומשחזר את ההילוכים ההידראוליים הרגילים של ממיר המומנט.

3. מערכת מיזוג אוויר

שסתומי סולנואיד במערכות מיזוג אוויר באוטובוס משמשים בעיקר לשליטה בזרימת נוזל הקירור או המים החמים, המאפשרים פונקציות קירור, חימום והפשרה. יישומים נפוצים כוללים שסתומי הרחבה סולנואידים במערכות קירור, שסתומי סולנואיד לשסתומי מים חמים במערכות חימום, ושסתומי סולנואיד להפשרה במערכות הפשרה. שסתום הרחבה סולנואיד במערכת הקירור

הפונקציה העיקרית של שסתום התפשטות סולנואיד במערכת קירור של מיזוג אוויר באוטובוס היא לצמצם את נוזל הקירור הנוזלי בלחץ גבוה- לאחר עיבוי במעבה לקירור נוזלי בלחץ נמוך-. שסתום ההתפשטות הסולנואיד גם מתאים את קצב זרימת נוזל הקירור בהתבסס על שינויים בעומס מערכת מיזוג האוויר כדי להבטיח שהמאייד יפעל תמיד בתנאי חילופי חום אופטימליים, ומשפר את יעילות הקירור.

שסתום מים חמים שסתום סולנואיד במערכת החימום

במערכת חימום של מיזוג אוויר באוטובוס, שסתום הסולנואיד של שסתום המים החמים שולט בזרימת נוזל הקירור של המנוע אל רדיאטור מחמם מיזוג האוויר, ובכך מווסת את טמפרטורת החימום. כאשר המנוע פועל, נוזל הקירור מסתובב במעטפת המים של המנוע, סופג חום שנוצר מהמנוע ומעלה את הטמפרטורה שלו. כאשר האוטובוס דורש חימום, יחידת בקרת המזגן מפעילה את סולנואיד שסתום המים החמים, מפעילה את ליבת השסתום ופותחת את שסתום המים החמים. נוזל קירור מנוע בטמפרטורה- גבוהה זורם דרך צינור המים החמים אל רדיאטור המחמם של המזגן. המפוח מחמם את האוויר דרך רדיאטור המחמם ולאחר מכן מעביר אותו לרכב ויוצר חימום. כאשר הטמפרטורה הפנימית מגיעה לנקודה שנקבעה או שאין צורך בחימום עוד, יחידת בקרת המזגן משחררת את -הסולנואיד של שסתום המים החמים, מאפסת את ליבת השסתום וסוגרת את שסתום המים החמים, מונעת כניסת נוזל קירור המנוע לרדיאטור המחמם ומפסיקה את החימום.

4. מערכת דלק

שסתומי סולנואיד במערכות דלק באוטובוסים שולטים בעיקר באספקת הדלק ובכיבויו, ומבטיחים התנעה, הפעלה וכיבוי תקינים של המנוע. יישומים נפוצים כוללים שסתומי סולנואיד דלק ושסתומי סולנואיד מזרק.

שסתום סולנואיד דלק

שסתומי סולנואיד דלק מותקנים בדרך כלל בקו הדלק בין משאבת הדלק למערכת הזרקת הדלק של המנוע. תפקידם העיקרי הוא לפתוח את ערוץ זרימת הדלק במהלך הפעלת המנוע כדי לספק דלק למנוע ולסגור את ערוץ הזרימה במהלך כיבוי המנוע כדי למנוע דליפת דלק. כאשר הנהג מסובב את מתג ההתנעה כדי להתניע את המנוע, יחידת בקרת המנוע (ECU) שולחת אות מעורר אל שסתום הסולנואיד של הדלק. זה ממריץ את סליל שסתום הסולנואיד, ויוצר כוח אלקטרומגנטי. ליבת השסתום נעה כלפי מעלה, מתגברת על כוח הקפיץ, פותחת את מעבר הדלק. לאחר מכן משאבת הדלק שואבת דלק מהמיכל, מסננת אותו דרך מסנן הדלק, ונכנסת למערכת הזרקת הדלק של המנוע דרך שסתום הסולנואיד של הדלק, ומספקת דלק בלחץ גבוה-למזרקי המנוע. במהלך פעולת המנוע הרגילה, שסתום הסולנואיד של הדלק נשאר מופעל, ומעבר הדלק נשאר פתוח, מה שמבטיח אספקת דלק יציבה. כאשר הנהג מכבה את מתג ההתנעה כדי לכבות את הרכב, ה-ECU מפסיק לשלוח אותות אנרגיה אל שסתום הסולנואיד של הדלק, -מנטרל את הסליל ומבטל את הכוח האלקטרומגנטי. לאחר מכן ליבת השסתום נעה כלפי מטה תחת כוח הקפיץ, וסוגרת את מעבר הדלק. זה מונע מדלק להמשיך לזרום אל המזרקים לאחר עצירת המנוע, ובכך נמנע דליפת דלק שעלולה לגרום לפסולת או סכנות בטיחותיות. שסתומי סולנואיד מזרק

התפקיד העיקרי של שסתומי סולנואיד מזרק במערכת הזרקת הדלק של המנוע הוא לשלוט במדויק על כמות הזרקת הדלק, תזמון ההזרקה ולחץ ההזרקה על סמך אותות בקרה מה-ECU. זה מבטיח ערבוב יסודי של דלק ואוויר בתוך צילינדר המנוע, השגת בעירה מלאה ושיפור ביצועי המנוע, צריכת הדלק והפליטה.

כדי לשפר את דיוק ההזרקה, שסתומי סולנואיד מנוע אוטובוס מודרניים משתמשים בתהליכי ייצור-בדיוק גבוה וטכנולוגיות בקרה מתקדמות. לדוגמה, שסתומי סולנואיד מזרק פיזואלקטריים מציעים זמני תגובה מהירים יותר (המגיעים למיקרו-שניות) ודיוק בקרה גבוה יותר. הם מאפשרים הזרקות מרובות (לדוגמה, הזרקה מקדימה, הזרקה עיקרית והזרקה שלאחר-), מייעלים עוד יותר את תהליך הבעירה ומפחיתים את צריכת הדלק והפליטות המזיקות.

5. מערכת פליטה

שסתומי סולנואיד במערכות פליטה של ​​אוטובוסים משמשים בעיקר לשליטה במערכות טיהור גזי פליטה כגון מערכות מיחזור גזי פליטה (EGR) ומערכות הפחתה קטליטית סלקטיבית (SCR), ובכך להפחית פליטות מזיקות. יישומים נפוצים כוללים שסתומי סולנואיד EGR ושסתומי סולנואיד הזרקת אוריאה במערכות SCR. שסתום סולנואיד EGR

תפקידה העיקרי של מערכת ה-EGR הוא להחדיר מחדש חלק מגז הפליטה של ​​המנוע למערכת היניקה של המנוע, שם הוא מתערבב עם אוויר צח ונכנס לצילינדר לצורך בעירה, מוריד את טמפרטורת הבעירה בתוך הצילינדר ובכך מפחית את היווצרות תחמוצות חנקן (NOx).

שסתום סולנואיד להזרקת אוריאה במערכת SCR
מערכת SCR היא טכנולוגיה בשימוש נרחב לטיהור פליטים באוטובוסים. תפקידו העיקרי הוא הזרקת תמיסת אוריאה לתוך צינור הפליטה. תמיסת האוריאה מתפרקת בטמפרטורות גבוהות לייצור אמוניה. האמוניה מגיבה כימית עם NOx בגז הפליטה על פני זרז, ומפחיתה את ה-NOx לחנקן ומים בלתי מזיקים, ובכך מפחיתה את פליטת ה-NOx. שסתום הסולנואיד להזרקת אוריאה הוא מרכיב מרכזי במערכת SCR השולטת בהזרקת תמיסת אוריאה. הוא מותקן בדרך כלל על מזרק האוריאה במערכת SCR.

כאשר מנוע האוטובוס פועל, חיישני טמפרטורת הפליטה, חיישני NOx וחיישנים אחרים עוקבים אחר טמפרטורת הפליטה וריכוז ה-NOx בזמן אמת ומשדרים את אותות הזיהוי ליחידת בקרת ה-SCR. בהתבסס על האותות הללו ותנאי הפעולה של המנוע, מחשבת יחידת בקרת ה-SCR את נפח הזרקת האוריאה הנדרשת ושולחת אות בקרה אל שסתום הסולנואיד של הזרקת אוריאה, השולטת בפתיחתו ובסגירתו. כאשר שסתום הסולנואיד של הזרקת אוריאה מופעל, ליבת השסתום נפתחת. תחת לחץ משאבת האוריאה, תמיסת אוריאה מרוססת לתוך צינור הפליטה דרך פיית ההזרקה בצורת ערפל-. לאחר ערבוב עם גז הפליטה, הוא נכנס לזרז SCR לתגובה. כאשר שסתום הסולנואיד של הזרקת אוריאה מובטל-, ליבת השסתום נסגרת, והזרקת תמיסת אוריאה נפסקת.