אמצעי העבודה של מערכת הבלמים של האוטובוס, מתלי האוויר, מתג דלת הנוסע וכו' הוא אוויר דחוס, ומדחס האוויר במנוע האוטובוס מספק אוויר דחוס לציוד זולל אוויר זה. המים באוויר הדחוס לא רק מחלידים ופוגעים ברכיבי ציוד הגז, אלא גם גורמים לתקלות ברכב ואף משפיעים על הרכב עקב הקפאת המים בחורף כדי לחסום את מעבר האוויר סעו בצורה בטוחה. תפקידו של מייבש האוויר המותקן לאחר מדחס האוויר הוא לספוג את הלחות באוויר הדחוס ולספק את האוויר הדחוס יבש ככל האפשר לציוד הגז.
המבנה של מייבש האוויר עבור אוטומטי מוצג באיור למטה
ק. מסנן ייבוש י. מעבר ספירלי א. חומר ייבוש I. חור משופע ג. מכלול דיאפרגמה של שסתום ויסות לחץ n. שסתום ד. בוכנה ה. שסתום פליטה
העבודה של מייבש האוויר האוטומטי היא שהאוויר הדחוס נכנס לתא A מיציאה 1, עובר דרך מסנן הייבוש k והמעבר הספירלי j, ואז מגיע לתא C דרך חומר היבש, וחלק מהאוויר היבש בתא C זורם לתוך מיכל אגירת אוויר התחדשות דרך יציאה 22. החלק השני זורם ליציאה 21 דרך השסתום החד-כיווני כדי לספק אוויר למערכת המעקב, ובמקביל, חלק מהאוויר זורם מהחור המשופע I לתוך חלל D , הפועל על מכלול הדיאפרגמה g של שסתום ויסות הלחץ. כאשר לחץ האוויר במערכת עולה על לחץ העומס הקפיץ של שסתום ויסות הלחץ, השסתום n נפתח, והאוויר נכנס לתא B מתא D, דוחף את הבוכנה d כדי לנוע למטה כדי לפתוח את שסתום הפליטה e, ואת האוויר מדחס פורק. כאשר פורקים את מדחס האוויר, האוויר במיכל אגירת האוויר הרגנרטיבי זורם הפוך ונפלט מיציאה 3. כאשר אוויר הנשיפה ההפוכה עובר דרך חומר המייבש, הלחות נלקחת כדי לממש את ההפעלה וההתחדשות של חומר המייבש.
לחץ האוויר של המערכת יורד עם פריקת הפליטה וצריכת האוויר לאחר מכן, השסתום n נסגר תחת פעולת הקפיץ, האוויר בתא B נשפך לאטמוספירה דרך החור הקטן של מושב השסתום של ויסות הלחץ שסתום, שסתום הפליטה e סגור, ונכנס למחזור פריקת אספקת האוויר הבא. שוב ושוב, ערך לחץ האוויר ב-21 יציאות נשמר תמיד בטווח מסוים, תוך מימוש ויסות לחץ אוטומטי.
באמצעות ניתוח מקיף של המבנה והעיקרון של מייבש האוויר מהתוכן לעיל, ניתן לראות שביצועי ויסות הלחץ האוטומטי שלו חשובים מאוד למימוש תפקידו הכולל.
