מקור אוויר להעברת בלמי האוטובוס

מדחס האוויר מוצץ אוויר מסנן האוויר ושולח אותו למייבש האוויר לאחר הדחיסה.
מכיוון שאדי מים מאוחסנים באוויר ומדחס האוויר מנקז ללא הפסקה שמן, יש אדי מים ושמן באוויר הדחוס שנשלח מדחס האוויר. אם לא ניתן לפרוק את אדי המים ואת זיהום הנפט באוויר, אדי המים הגדלים במעגל יתעבו למים, והמים יקפאו על קווי צינור הבלם וחלקי השסתום בחורף, ויביאו לכישלון של תקלה בבלם. המייבש מוגדר להשלמת סינון וניקוז מים. המייבש מלא בכמות מסוימת של יבוש (מסננת מולקולרית).
כאשר תערובת מי הסודה עוברת במייבש, הלחות באוויר נספגת על ידי יבוש, והאוויר הטהור יחסית עובר דרך המייבש לגליל הגז, ובמקביל, גליל הגז הנרתע מנופח בו זמנית דרך המייבש. על המייבש מותקן שסתום ויסות לחץ מובנה. תפקידו העיקרי של שסתום ויסות הלחץ הוא להגביל את לחץ האוויר המרבי של המערכת. כאשר לחץ האוויר של מעגל המערכת מגיע לערך הנקוב, שסתום ויסות הלחץ סוגר את התעלה לניפוח המעגל, ושסתום הפליטה של מדחס האוויר נפתח כדי לאפשר למדחס האוויר להתייבש בתנאים ללא עומס, ובכך להגביל את לחץ מערכת מקסימלי והפחתת אוויר. לצורך שחיקת מדחס, במקביל, נפתח שסתום הניקוז של המייבש לניקוז המים והשמן שהצטברו בסמוך לשסתום הניקוז של המייבש. הלחץ המדורג של מערכת בלימת מכוניות הנוסעים בסדרת kinglong מוגבלת בדרך כלל ל 0.75 ~ 0.80MPa. במקביל, כאשר המערכת מגיעה ללחץ האוויר המדורג ושסתום ויסות הלחץ נפתח לנטייה, שסתום ויסות הלחץ הופך במהירות את האוויר הדחוס של מאגר הגז דרך פתח דרך מיכל הייבוש, כדי לספוג את הלחות ושמן שנספג על ידי יבוש. משוחרר במהירות מהמייבש, כך שניתן יהיה לחדש את חומר הייבוש. כאשר לחץ האוויר של המערכת יורד ושסתום ויסות הלחץ סגור, צילינדר הגז הרתום נסגר, ומדחס האוויר עובר דרך המייבש כדי לנפח את המעגל ואת גליל הגז הנרתע.
מאגר הגז הוא מאגר גז כולל. אוויר דחוס ממדחס האוויר עובר דרך צילינדר האוויר לכניסה של שסתום ההגנה בעל ארבעת המעגלים. כפי שמשתמע מהשם, שסתום ההגנה מארבעת המעגלים מחלק את כל מעגל האוויר של הרכב לארבעה מעגלים קשורים ובלתי תלויים. כאשר המכונית נוהגת, אם אחד מהמעגלים נשבר ודולף, שסתום ההגנה מארבעת המעגלים יסגור את המעגל באופן מיידי, כך שהמעגלים האחרים עדיין פועלים כרגיל ומתנפחים כדי להבטיח בלימה אמינה.
אוטובוסים של סדרת kinglong משתמשים למעשה רק בשלושת שקעי האוויר של שסתום ההגנה עם ארבעת המעגלים, ושקע האוויר השני נסגר עם תקע תיל. לכן שסתום ההגנה מארבעת המעגלים מחלק את כל מעגל האוויר ברכב לשלושה מעגלים: מעגל הבלמים הקדמי, מעגל הבלמים האחורי ומעגל בלמי החניה. כלומר: כאשר מעגל הבלמים הנוכחי נכשל, עדיין יש בלימה אחורית להבטיח; כאשר יש בעיות עם הבלימה הנוכחית והאחורית, קיימת גם מערכת בלימת חירום על בלם החניה בכדי להשיג בלימה אמינה בכדי להבטיח.