מנגנון השליטה במאיץ הוא מכשיר המשמש את הנהג לשליטה על מהירות המנוע באמצעות דוושת התאוצה. מנגנון בקרת המצערת של מנוע המשאבה המכאנית כולל את דוושת התאוצה, מוט החיבור (או כבל המצערת) וחלקי העזר שלו. כבל המצערת הוא החוליה המחברת השולטת בפתיחת ידית המצערת. קל לגרום לכשלים, לגרום לכשל בהתאמת מהירות המנוע ואפילו לתאונות בטיחות.
המבנה המשותף של כבל המצערת לרכב הנוסעים הוא כדלקמן
ניתוח תקלות נפוץ ופתרונות של כבל מצערת.
תקלות נפוצות וניתוח סיבות של כבל המצערת: מצבי הכשל של כבל המצערת כוללים בעיקר הנפקת כרטיס, שבר, שחיקה ונזק. באמצעות סיווג הסטטיסטיקה ומצב הכשל של החלקים שהוחלפו, אנו יכולים לראות כי הנפקת כרטיס ושבירה מהווים חלק גדול משיעור הכשל של כבל המצערת.
באמצעות חקירה וניתוח, הסיבות העיקריות לכישלון כבל המצערת הן: 1 כבל המצערת ארוך מדי ורדיוס העקמומיות של כבל המצערת קטן מדי. על פי התקן של" מכלול כבל הבקרה ברכב &, רדיוס העקמומיות המינימלי הוא 200 מ"מ כאשר הקוטר החיצוני של הנדן הוא 8 מ"מ. ), יותר מדי סיבובים, חבל החוט אינו מושך בצורה חלקה, 2 גריז החוט של כבל המצערת יבש והתנגדות משיכת הכבלים גדולה; 3 למעיל האבק של כבל המצערת יש ביצועי איטום ירודים, אבק, בוץ וכו 'מובאים לצינור המגן ומפריעים לכבל המשיכה הרגילה. הסיבות העיקריות לכיבוש הבלם של כבל המצערת הן הגדרה לא נכונה של נקודה קבועה של כבל המצערת, חוסר הנקודה הקבועה או נפילת הנקודה הקבועה וכבל המצערת נגרם כתוצאה מחיכוך עם חלקים אחרים. כשל השבר של כבל המצערת קשור בעיקר לשיטת ההתקנה של כבל המצערת, שבדרך כלל מופיעה כשבר לאחר עיקול עיקול. אם זה נובע מגורמים מבניים, כאשר דוושת ההאצה רחוקה מידית בקרת המצערת של המנוע, כבל המצערת ארוך יותר. בעת סידור כבל המצערת, נסו להימנע מכיפוף מופרז או מרדיוס כיפוף קטן מדי; הוא צריך להיות במיקום המתאים במהלך ההרכבה. הוסף נקודות קבועות.
אנו דנים במבנה ובשיטת ההתקנה של כבל המצערת. אמצעי שיפור לכבל המצערת. 1. שפר את המבנה הציר של קצה כבל המצערת והפחית את שיעור הכשל של שבר העייפות. בחקירה נמצא כי השבר של כבל המצערת התרחש בקצה כבל הפלדה. חוזק מתיחה של הכבל אינו מספיק, אלא שבר עייפות בקצה כבל הפלדה. 2. שפר את מבנה בקרת המצערת ושפר את סביבת המתח של כבל המצערת. הכבל יכול לקבל רק את כוח המשיכה, לא את הדחף, שהוא מאפיין חשוב של מבנה הכבל. לכן, יש צורך לשמור על הכבל תמיד במצב מתוח, ולהיות בעל יכולות משיכה והחזרה גמישות, אשר לא רק יכולות להפחית את מהלך הסרק של דוושת הגז, אלא גם לשפר את השימוש בכבל המצערת ולהפחית את שיעור הכשל. של כבל המצערת.
פונקציות ההאצה וניתוק הדלק מופרדות, מה שלא רק גורם לכבל המצערת לא לשאת עוד את הדחף ומתכופף כאשר הדלק מנותק, וגורם לעייפות מוקדמת ושבירת כבל המצערת, אלא גם בעת האצה, עצירת הדלק עוצרת. הצילינדר אינו נושא את כוח המתיחה.
