מוטות דחף נמצאים בשימוש נרחב במערכות מתלי אוויר כרכיבי העברת כוח מפתח. מוט הדחף של מתלי האוויר משמש בעיקר לשמירה על מיקום הציר קבוע יחסית, כדי להעביר את הכוח האורך או הכוח הרוחבי של האוטובוס, ובמקביל, הוא יכול גם להעביר את הכוחות והמומנטים לכיוונים אחרים, כדי להבטיח יחס תנועה מוגדר בין הגלגל לגוף, כך שלאוטובוס תהיה יכולת נהיגה טובה. בתכנון המתלים, על ידי סידור סביר של מוט הדחף, ניתן לשפר גם את ביצועי האנטי-רעידות והאנטי-פיתול הכוללים של הרכב, ולהבטיח את יציבות הטיפול הטובה של הרכב.
מוט הדחף מורכב בעיקר מראש כדור, ציר כדור ושרוול, כפי שמוצג באיור למעלה. כאשר האוטובוס מתניע, מאיץ ובולם, מפרק כדור הגומי נתון לעתים קרובות למתח, דחיסה ומתח. בשל יכולתו הירודה של הגומי לעמוד בלחץ מתיחה, על מנת לשפר את חיי השירות של מפרק כדור הגומי, הגומי נמצא תמיד במצב דחוס מראש כאשר מפרק הכדור מותקן, וכמות הדחיסה המוקדמת צריכה להיות להבטיח את השימוש במפרק הכדור. לעמוד בכוח מתיחה קטן. על פי שיטת הדחיסה המוקדמת של מפרק כדור הגומי, הוא מחולק למפרק כדור דחיסה צירי, מפרק כדור דחיסה רדיאלי ושני מפרקי כדור דחיסה זוגיים.
כיום, רוב מוטות הדחף של האוטובוס משתמשים בצירי כדורי גומי דחוסים צירית, אשר מגופרים לכלל על ידי ציר, גומי וכיסוי קצה חיצוני. לאחר גיפור, ההתכווצות החופשית של הגומי יכולה לבטל את הלחץ הפנימי של המוצר; במהלך התאמה לחיצה, הגומי מחובר בחוזקה לדופן הפנימית של ראש הכדור באמצעות דחיסה צירית, והגומי הנותר בולט מהחורים של מכסה הקצה החיצוני ומהציר. תנועת המדרל ביחס לחור הפנימי של ראש הכדור מתממשת על ידי עיוות גומי, והגומי נמצא בלחץ אך לא תחת מתח כאשר הוא נתון למתח ודחיסה רדיאליים. ציר כדור הדחיסה הצירית מהודק עם טבעת שמירה אלסטית לאחר דחיסה צירית, והלחץ הפנימי שנוצר במהלך תהליך ההתאמה בלחיצה משתחרר בהדרגה לאחר חיבור הלחיצה. למבנה זה יש כמות גדולה של דחיסה ונוקשות מפרק כדור גדול, יכולת נשיאה חזקה, חיים ארוכים, יכולת נשיאה צירית חזקה במיוחד, והוא נמצא בשימוש נרחב במתלי אוויר בסגנון אירופאי.
