הצגת מערכות מתלים שונות

0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; באופן כללי, מערכת המתלים של המכונית מחולקת לשני סוגים: מתלה לא עצמאי ומתלה עצמאי. גלגלי המתלה הלא-תלוי מותקנים בשני קצות הציר האינטגרלי. כאשר צד אחד של הגלגל קופץ, הצד השני של הגלגל קופץ בהתאם, כך שהגוף כולו רוטט או נוטה; הציר התלוי באופן עצמאי מחולק לשני חלקים, וכל גלגל מותקן באופן עצמאי מתחת למסגרת על ידי קפיץ סליל. כאשר צד אחד של הגלגל קופץ, הצד השני של הגלגל אינו מושפע. הגלגלים משני הצדדים יכולים לנוע באופן עצמאי, ולשפר את המכונית. יציבות ונוחות.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; (1) מערכת השעיה בלתי תלויה
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; התכונה המבנית של מערכת המתלים הלא-תלויה היא שהגלגלים משני הצדדים מחוברים באמצעות מסגרת אינטגרלית, והגלגלים והגלגלים הציר מושעה מתחת למסגרת או לגוף דרך מערכת המתלים האלסטית. למערכת המתלים הלא עצמאית יתרונות של מבנה פשוט, עלות נמוכה, חוזק גבוה, תחזוקה קלה ושינויים קטנים במיקום ההגה הקדמי במהלך הנהיגה, אך בגלל הנוחות הלקויה ויציבות הטיפול בה, היא בעצם כבר לא משמשת במודרני. מכוניות. , משמש בעיקר במשאיות ואוטובוסים.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; (2) מערכת השעיה עצמאית
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; מערכת המתלים העצמאית היא שהגלגלים מכל צד מושעים בנפרד מתחת למסגרת או לגוף דרך מערכת המתלים האלסטית. יתרונותיו הם: משקל קל, צמצום השפעת הגוף ושיפור הידבקות הקרקע של הגלגלים; השימוש בקפיצים רכים יותר עם קשיחות נמוכה יותר יכול לשפר את נוחות המכונית; זה יכול להפחית את מיקום המנוע ואת מרכז הכובד של המכונית, ובכך להפחית את שיפור יציבות הנהיגה של המכונית; הגלגלים השמאלי והימני מקפצים באופן עצמאי ואינם קשורים זה לזה, מה שיכול להפחית את הטיה והרטט של הגוף. עם זאת, למערכת המתלים העצמאית יש חסרונות של מבנה מסובך, עלות גבוהה ותחזוקה לא נוחה. רוב המכוניות המודרניות משתמשות במערכות מתלים עצמאיות. על פי צורותיהם המבניות השונות, ניתן לחלק מערכות מתלה עצמאיות לזרועות רוחביות, זרועות אורכיות, רב-קישוריות, נרות ומערכות מתלה מקפרסון.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 1. מערכת השעיה עצם משאלה
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; מערכת המתלים של עצם המשאלה מתייחסת למערכת מתלים עצמאית בה הגלגלים מתנדנדים במישור הצדדי של המכונית, ומחולקים לעצם משאלה כפולה. ומערכות מתלים עם עצם משאלה אחת לפי מספר הזרועות.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; לסוג עצם המשאלה היחיד יש יתרונות של מבנה פשוט, מרכז גליל גבוה ויכולת אנטי גליל חזקה. עם זאת, ככל שמהירות המכוניות המודרניות גדלה, מרכז גלילה גבוה מדי יגרום למסילת הגלגלים להשתנות מאוד כאשר הגלגלים קופצים, ובלאי הצמיגים יגדל, והעברת הכוח האנכית של הגלגלים השמאלי והימני במהלך פניות חדות להיות גדול מדי, וגורם למגחון האחורי להגדיל ולהקטין את קשיחות הסטיית הגלגל האחורית היא קשה, וכתוצאה מכך נוצר מצב פעולה קשה של זיקוק מהיר בזנב. מערכת המתלים העצמאית בעלת המשאלה היחידה משמשת לרוב במערכת המתלים האחורית, אך מכיוון שהיא אינה יכולה להסתגל לדרישות הנהיגה במהירות גבוהה, היא כרגע אינה בשימוש נרחב.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; מערכת ההשעיה העצמאית בעלת המשאלה הכפולה מחולקת לסוג עצם המשאלה הכפולה באורך שווה ולמערכות ההשעיה מסוג עצם המשאלה כפול-שווה בהתאם האם הזרועות הרוחביות העליונות והתחתונות באורך שווה. מערכת המתלים של עצם המשאלה הכפולה באורך שווה יכולה לשמור על זווית ההטיה של צבת המזל ללא שינוי כאשר הגלגלים קופצים מעלה ומטה, אך בסיס הגלגלים משתנה מאוד (בדומה לסוג עצם המשאלה היחיד), מה שגורם לבלאי צמיג רציני וכעת הוא נדיר לעיתים רחוקות. בשימוש. עבור מערכות מתלי עצם משאלה כפול באורך לא שווה, כל עוד אורך עצמות המשאלה העליונות והתחתונות נבחר ונכון ומיטוב, ובאמצעות סידור סביר, השינויים בפרמטרי מיקום הגלגלים והגלגל הקדמי יכולים להיות בגבולות מקובלים על מנת להבטיח שהמכונית בעל יציבות נהיגה טובה. נכון לעכשיו, מערכת המתלים העצמאית הכפולה באורך השוויון הייתה בשימוש נרחב במערכות המתלים הקדמיות והאחוריות של מכוניות, וכמה מכוניות ספורט ומכוניות מירוץ משתמשות גם במבנה של מערכת המתלים הזו.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 2. מערכת מתלים רב קישורית
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; מערכת המתלים הרב-קישוריים היא מערכת מתלים המשלבת (3-5) חברי שורש כדי לשלוט על שינוי המיקום של הגלגלים. הסוג הרב-קישורי יכול לגרום לגלגל להתנודד סביב ציר היוצר שתי זוויות עם ציר האורך של המכונית. זוהי פשרה בין הזרוע הרוחבית לזרוע האורך. הזווית בין ציר זרוע הנדנדה לציר האורך של המכונית נבחרת כנדרש. היתרונות של מערכות השעיה וזרוע אנכית של זרוע ניתן להשיג בדרגות שונות, ויכולים לעמוד בדרישות ביצועים שונות. היתרון העיקרי במערכת המתלים הרב-קישורית הוא שיש מעט שינוי בבסיס הגלגלים ובוהן כאשר הגלגל קופץ, ללא קשר לשאלה אם המכונית נוהגת או בלימה, ניתן לכוון אותה בצורה חלקה על פי הנהג 0010010 # 39; כוונתו. החיסרון הוא שתופעת המכונית מתנדנדת במהירות גבוהה.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 3. מערכת מתלי זרוע אורכית
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; מערכת המתלים הבלתי תלויה בזרוע האורך מתייחסת למבנה מערכת המתלים בו הגלגלים מתנדנדים במישור האורך של המכונית, ומחולקת ל שני סוגים מסוג זרוע אורכית יחידה וסוג זרוע אורכי כפול. מערכת מתלי הזרוע האורך היחידה תגרום לשינוי גדול בזווית הגלגלים כאשר הגלגל קופץ מעלה ומטה, ולכן מערכת המתלים הזרוע האורך היחידה אינה משמשת על ההגה. שתי זרועות הנדנדה של מערכת ההשעיה הכפולה האורך כפול מורכבות בדרך כלל מאורך שווה, ויוצרות מבנה מקביל של ארבעה ברים, כך שכאשר הגלגל קופץ מעלה ומטה, זווית הגלגלים של המלך נותרת ללא שינוי. מערכת ההשעיה הכפולה האורך כפול משמשת בעיקר על גלגלי ההגה.
4. מערכת מתלי נרות
0010010 nbsp; התכונה המבנית של מערכת מתלי הנרות היא שהגלגלים נעים למעלה ולמטה לאורך ציר הקינגפין הקבוע בקפידה למסגרת. היתרון של מערכת מתלי הנרות הוא שכאשר מערכת המתלים מתעוותת, זווית המיקום של קינגפין לא תשתנה, רק בסיס הגלגלים ובסיס הגלגלים ישתנו מעט, כך שהיא תורמת במיוחד ליציבות המכונית {{0} } # 39; היגוי ויציבות הנהיגה. אולם למערכת מתלי הנרות יש חסרון גדול: כוח הצד הצדדי כשהמכונית פועלת יישא על ידי שרוולי המלך על שרוול קינגפין, וכתוצאה מכך התנגדות חיכוך מוגברת בין השרוול לקינגפין ובלאי רציני יותר. מערכת השעיית הנרות אינה בשימוש נרחב כעת.
5. מערכת ההשעיה של מקפרסון
0010010 nbsp; מקפרסון הוא שם סיני תעתיק, הקרוי על שם מעצב מערכת ההשעיה. McPherson 0010010 # 39; היישום במתלה הקדמי של מכוניות לא תואם להשעיות אחרות. גדולים כמו ב.מ.וו 3, פורשה 911 ומכוניות בעלות ביצועים גבוהים אחרים, קטנים כמו פיאט STILO, פורד פוקוס ואפילו המתלה הקדמי של הוואן ואן המקומי, כולם מאומצים בעיצוב מקפרסון.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; מתלה מקפרסון מורכב בדרך כלל משני חלקים בסיסיים: בולם זעזועים מסוג עמוד ותמיכה בצורת A זרוע. הסיבה לעמוד עמוד בולם זעזועים היא שהוא תומך בכל הגוף בנוסף לספיגת זעזועים. המבנה שלו קומפקטי מאוד. בולם הזעזועים וקפיץ בולמי הזעזועים משולבים זה בזה ליצירת עמוד הזזה שיכול לנוע מעלה ומטה; הזרוע היא בדרך כלל עיצוב בצורת A, המשמש לספק חלק מכוח התמיכה לרוחב לגלגל ולשאת כל הלחץ הקדמי האחורי. שני המרכיבים הללו נשאים על משקל גוף המכונית כולה וכל ההשפעות על גלגלי המכונית בזמן התנועה. לכן, אחד ממאפייני העיצוב הגדולים ביותר של מקפרסון 0010010 # 39 הוא המבנה הפשוט שלו. המבנה הפשוט יכול להביא שני יתרונות ישירים: משקל קל וטביעת רגל קטנה.
מתלי רכב הם חלקים נעים. ככל שהחלקים הנעים קלים יותר, כך מהירות תגובת המתלים ומהירות הריבאונד מהירה יותר, כך המתלה 0010010 # 39; יכולת ספיגת הזעזועים חזקה יותר; והפחתת מסת ההשעיה פירושה גם שהמסה שמתחת לקפיץ מופחתת, כך שבגוף בתנאי משקל מסוימים הנוחות טובה יותר. היתרון הישיר של טביעת הרגל הקטנה הוא בכך שהמעצב יכול לסדר מנוע גדול יותר בתא המנוע, וניתן להציב את המנוע בכל דרך שהיא. ניתן להניח את המנוע הגדול במכונית הבינונית, ואת המנוע הבינוני ניתן גם להניח במכונית הקטנה, כך שהתאמה של מנועים שונים תהיה גמישה יותר. אך יחד עם זאת ישנם חסרים רבים כמו יציבות לקויה. היכולת לעמוד בפני הנהנת רול ובלם היא חלשה. לאחר הוספת סרגל המייצב ניתן להקל עליו אך לא ניתן לפתור את הבעיה ביסודה. העמידות אינה גבוהה. בולם הזעזועים קל לדליפה ויש להחליף אותו באופן קבוע.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; מערכת ההשעיה הפעילה
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; מערכת המתלים הפעילה היא סוג חדש של מערכת מתלים שפותחה על ידי בקרת מחשבים בעשר השנים האחרונות. הוא מאגד ידע טכני במכניקה ואלקטרוניקה והוא מכשיר הייטק מסובך יחסית. לדוגמה, סיטרואן סנטייה הצרפתית מצוידת במערכת מתלים פעילה. מרכז מערכת המתלים של המכונית הוא מחשב מיקרו. חמשת החיישנים במערכת המתלים משדרים בהתאמה את מהירות הרכב, לחץ בלם הקדמי, מהירות דוושת ההאצה למיקרו, נתונים כמו המשרעת והתדר של גוף הרכב בכיוון האנכי, זווית ההגה ומהירות ההגה. . המחשב מקבל נתונים אלה ברציפות ומשווה אותם עם ספי מוגדרים מראש כדי לבחור את מצב מערכת ההשעיה המתאים. במקביל, מחשב המיקרו שולט באופן עצמאי במפעילים בכל גלגל ומייצר כווצות על ידי בקרת השינוי בלחץ השמן בבולם הזעזועים, שיכול לייצר תנועה של מערכת מתלים העונה על הדרישות בכל עת ובכל גלגל. לכן, למכונית Santiya מגוון אפשרויות למצב נהיגה. כל עוד הנהג מושך את הציטוט 0010010 ; הנורמלי 0010010 ; או 0010010 quot; ספורט 0010010 quot; כפתור הממוקם בלוח המחוונים, המכונית תוגדר אוטומטית במצב מערכת המתלים הטוב ביותר כדי להשיג את ביצועי הנוחות הטובים ביותר.