סיבות לבלאי רצועת ההינע של מדחס מיזוג האוטובוס

ככלי להעברת כוח בין המנוע לדחיסת מיזוג האוויר של האוטובוס המסורתי והאוטובוס ההיברידי, לרצועה תהיה בלאי מסוים במהלך מחזור הפעולה, שזו תופעה נורמלית, אך הרצועה נשברת עקב בלאי חמור ו דמעה צריכה לגלות את הסיבה ולשפר אותה.
הסיבה לבלאי של רצועת ההינע
כאשר החגורה נכנסת ויוצאת מזווית העיטוף, עקב המתח האלסטי הלא שווה של החגורה משני הצדדים,
גורם לחגורה ליצור החלקה אלסטית בפינות העיטוף. החלקה אלסטית היא אחד הגורמים העיקריים לשחיקת חגורות. החלקה אלסטית תקינה תתקיים במהלך חיי העבודה של החגורה, והצטברות ארוכת טווח תוביל לשחיקה חמורה של החגורה, בעוד שהחלקה אלסטית חריגה תגרום במהירות לשחיקה של החגורה ואף לשבירת חגורה.
כאשר החיכוך הסטטי המרבי קטן או שווה לכוח המשיכה האפקטיבי המרבי, לרצועת ההילוכים תהיה פאזה על הגלגלת
עבור החלקה, תופעה זו נקראת החלקה, ובזמן זה, השידור נכשל. התוצאה של החלקה היא שהבלאי של החגורה מתגבר, והרצועה והגלגל המונע נמצאים במצב תנועה לא יציב. עקב החלקה ארוכת טווח, החיכוך בין החגורה לגלגלת יוצר חום, ומתווסף הזדקנות גומי המברשת.
חגורה נשברת, הלחץ על כל אחד מהחתכים של החגורה יסתובב בזמן שהחגורה פועלת
מגוון. כאשר מחזור הלחץ מגיע למספר מסוים של פעמים, כלומר לאחר ריצה למשך פרק זמן מסוים, החגורה תופיע סדקי עייפות ודלמינציה מקומית, ולאחר מכן מצב רופף או אפילו שבר, וכתוצאה מכך נזק לעייפות ואובדן העברה קיבולת.
הסיבה השנייה לבלאי של רצועת ההילוכים
עומס מוקדם מדי או קטן מדי של החגורה יגרום לשחיקה חמורה של החגורה. רוב רצועות ההילוכים של מדחסי מיזוג אוויר באוטובוס משתמשות בחגורות V אוטומטיות. תיבת רצועת ה-V מסתמכת על המגע והדחיסה של שני צידי הרצועה עם חריץ הרצועה כדי ליצור חיכוך להעברת כוח. אם העומס הקדום קטן מדי, החיכוך בין הרצועה לגלגלת קטן מדי, כך שקל להחליק את הרצועה במהלך הפעולה, כלומר תואץ התנועה היחסית בין הרצועה לגלגלת, מה שתאיץ את בלאי של החגורה. כאשר כוח ההידוק מראש גדול מדי, לחגורה יש יעילות שידור טובה יותר, והרצועה לא קלה להחליק במהלך ההולכה. עם זאת, עקב הלחץ המופרז בין הרצועה לגלגלת עקב כוח הידוק מוקדם, כוח החיכוך של הרצועה יגדל במהלך הפעולה, וכתוצאה מכך בלאי מוגבר. עומס מוקדם מופרז יוביל גם לעומס מוגבר על המיסב, חימום ובלאי של המיסב.
שלוש סיבות לבלאי של רצועת ההילוכים
כאשר ההספק שדורש מדחס המזגן גדול מהכוח שהרצועה יכולה להעביר, כלומר כוחה של הרצועה
כאשר העומס גדול מדי, עבור רצועות V שאינן מתערבבות, הרצועה תחליק במהלך העבודה, וההחלקה תגרום לבלאי והזדקנות חריגים של הגומי, תקצר את חיי השירות של הרצועה, ואף תגרום לשבירת הרצועה. .
ארבע סיבות לבלאי של רצועת ההילוכים
כאשר קוטר הגלגלת קטן מדי, כלומר מתח הכיפוף של החגורה גדול מדי, מתח המתיחה מעל השכבה הנייטרלית של החגורה גדל, חצי החלק העליון של החגורה נמתח ומצטמצם, זווית הטריז של החגורה הופכת קטנה יותר, והשכבה הנייטרלית החצי התחתון של הקטע נדחס מאוד, והחצי התחתון של השכבה הנייטרלית של החגורה יימשך לרוחב אל משטחי העבודה משני הצדדים, מה שמגביר את החיכוך בין משטח עבודה של החצי התחתון של החגורה ושל הגלגלת, וכתוצאה מכך בלאי לא אחיד של משטח העבודה של החגורה ועייפות מוקדמת.
חמש סיבות לבלאי של רצועת ההילוכים
כאשר הגלגלת מסתובבת במהירות נמוכה, עקב המתח הסטטי של החגורה, פעימות החגורה
החלקה והחלקה אלסטית יהיו בטווח הרגיל ולא יושפעו משמעותית ממהירות השידור. כאשר הגלגלת פועלת במהירות יתר, ייווצר כוח צנטריפוגלי גדול בין הרצועה לגלגלת, וכוח צנטריפוגלי זה יגרום לירידה בלחץ בין הרצועה לגלגלת, ולכן החיכוך בין השניים יקטן. חיכוך קטן מדי יקטין את ההחלקה האלסטית של הרצועה, וכתוצאה מכך כמות גדולה של החלקה, שתפחית את יעילות ההולכה של הרצועה. העברת מהירות יתר לטווח ארוך תחמיר את חום החיכוך בין הרצועה לגלגלת, וכתוצאה מכך לבלאי יתר של הרצועה.
שש סיבות לבלאי של רצועת ההינע
גם לגורמים סביבתיים יש השפעה רבה על חייהן של חגורות V. אם טמפרטורת הסביבה תעלה ב-11K, חיי השירות יצטמצמו ב-60 אחוזים. לכן, יש לשים לב לאוורור ולפיזור החום של תא המנוע. בנוסף, בעת התקנת הגלגלת, אם ההקבלה חורגת מטווח השגיאה הרגיל הנדרש, הדבר יגרום לבלאי חריג בצד אחד של הרצועה, והקולואיד על פני החבל יישחק או אפילו יישבר. זאת על מנת להבטיח את ההקבלה בין הגלגל המונע לגלגל המניע במהלך ההתקנה בסדנה כדי להפחית את כמות הסטייה.