ההבדל בין מערכת מיזוג חשמלית באוטובוסים למערכת מיזוג אוויר באוטובוסים מסורתית

עם ההתפתחות המתמשכת של טכנולוגיית האוטובוסים, לאוטובוסי אנרגיה חדשים, כסוג חדש של תחבורה, יש יתרונות גדולים בהשוואה לאוטובוסים מסורתיים בהקלה על משבר האנרגיה וקידום ההתפתחות ההרמונית של בני האדם והסביבה. לכן, אנרגיה חדשה החליפה את האוטובוס המסורתי. הפוך למגמת הפיתוח של תעשיית הרכב הבינלאומית.
תפקידו של מזגן האוטובוס הוא לשמור על הטמפרטורה, הלחות, ניקיון האוויר וזרימת האוויר ברכב במצב נוח. מכיוון שהמנוע באוטובוס החשמלי מחליף את המנוע המסורתי, הדבר מוסיף קושי רב לתכנון מערכת המיזוג. מכוניות מסורתיות משתמשות במנוע כמקור הכוח להנעת המדחס ומשתמשות במי קירור המנוע כמקור החום לאוויר החם, שלא ניתן להשתמש בו במכוניות חשמליות.
אם ניקח לדוגמא אוטובוס חשמלי קל ומערכת מיזוג אוויר חשמלית, המנוע מחליף את המנוע המסורתי, ולכן המדחס החשמלי מחליף את מדחס ההילוכים, והחימום בדרגת PT מחליף את חימום המים. מערכת המיזוג כוללת מדחס חשמלי, מנוע ראשי מזגן קדמי (חימום בדרגת PT), מכלול צנרת קירור, מכלול מאייד עילי, מכלול מחמם אחורי PTC, מכלול קונדנסר, מכלול בקר מזגן קדמי ואחורי.
במכלול הראשי של המזגן הקדמי, מחמם PTC משמש להחלפת ליבת המחמם הקדמי. מכיוון שמחמם ה-PTC הוא רכיב בלחץ גבוה ובטמפרטורה גבוהה, על מנת למנוע התחממות יתר, ניתן להוסיף חיישן טמפרטורה על פני ה-PTC, וכאשר הטמפרטורה גבוהה מהערך שנקבע, החשמל מנותק . על מנת להבטיח את איכות המוצר, ניתן לבצע בדיקת חיי טמפרטורה רגילה, בדיקת חיים בטמפרטורה נמוכה, בדיקת השפעה בטמפרטורה גבוהה ונמוכה, מתח יתר עמיד, מתח יתר חולף, התנגדות בידוד, עמידה במתח, בדיקת נפילה ובדיקת חום לח בדרגת PT תנורי חימום לפני ייצור המוני, בדיקת ריסוס מלח וכו'.
המדחס החשמלי הוא מדחס גלילה אופקי סגור לחלוטין, המסתמך על הסיבוב היחסי של גוף הגלילה הקבוע (חלק קבוע) וגוף הגלילה הניתן (חלק נע) כדי להפוך את החלל הסגור למכונה המשחררת גז בלחץ גבוה על ידי שינוי הווליום בו. הוא יעיל יש לו שלושה מאפיינים: גובה גבוה, תנועה חלקה ואפשרות לסיבוב במהירות גבוהה. היתרון הגדול ביותר שלו הוא הגודל הקטן, קל להתקנה על מנוע האוטובוס, המדחס החשמלי הוא מכשיר עצמאי, המהירות אינה נשלטת על ידי רכיבים אחרים, כך שבמהירויות נמוכות, הביצועים טובים יותר.
ליבת המחמם הקדמית מוחלפת במחמם PTC במכלול המחמם האחורי, ומבחני המבנה והביצועים זהים ל-PTC במכלול הראשי של המזגן הקדמי.
המבנה של מכלול המעבה מאמץ את סוג האסיפה, זהה לזה של הדגם הקונבנציונלי; צינור הקירור, מכלול הבקר הקדמי והאחורי ומכלול המאייד העילי זהים לדגם הרגיל.