מכשיר לכוונון כוח בלימה אוטומטי של האוטובוס - שסתום פרופורציונלי בעל סריג פיתול. השסתום הפרופורציונלי בעל חישת העומס הוא בעצם צילינדר הידראולי קבוע על המסגרת. מיקום הבוכנה של השסתום הפרופורציונלי חושת העומס נשלט על ידי מוט פיתול. קצה אחד של מוט הפיתול פועל על הבוכנה, והקצה השני מחובר לסרן האחורי על ידי התאמת מוט הקשר.
כאשר האוטומטי פורק, העיוות של קפיץ העלה האחורי קטן, המרחק האנכי בין בית הסרן האחורי למסגרת גדול, ומוט הפיתול אינו משפיע על השסתום הפרופורציונלי בעל חישת העומס. נוזל הבלמים מהגליל הראשי של הבלמים מגיע תחילה לתא C של השסתום הפרופורציונלי חושת העומס, ולאחר מכן עובר דרך תעלה H בין טבעת האיטום 7 והבוכנה 1 כדי להגיע לתא D, וזורם החוצה מתא D. לפעול על צילינדר גלגל הבלם האחורי. ככל שלחץ המשאבה עולה, הלחץ ההידראולי בתא D עולה גם הוא. מכיוון שקוטר החלק העליון של הבוכנה גדול מדי לקוטר המוט, הלחץ בחלק העליון של הבוכנה גדול יותר מהלחץ על המוט, והבוכנה נעה לכיוון צד אחד של מוט הפיתול 9. כאשר קצה הבוכנה במגע עם טבעת האיטום, המעבר H סגור ושני החדרים C ו-D מנותקים. תא C נמצא באותו לחץ כמו צילינדר הראשי של הבלמים, בעוד שתא D נשאר זהה. הלחץ בתא D נקבע על ידי מבנה השסתום הפרופורציונלי בעל חישת העומס.
כאשר האוטו עמוס במלואו, העיוות של קפיץ העלה האחורי גדל, ומוט הפיתול 9 מסובב על ידי כוונון מוט המשיכה, ומוט הפיתול פועל על החלק הקדמי של הבוכנה 1 בכוח מסוים, שגדול מ הכוח ההפוך הפועל על החלק העליון של הבוכנה, כך שהבוכנה זזה ימינה, כך שתעלה H פתוחה בדרך כלל, וחלל C וחלל D מחוברים ישירות. באופן זה, הלחץ שמספק הגליל הראשי של הבלם מגיע ישירות לצילינדר הבלם האחורי, כך שהלחץ במעגלי הבלם הקדמי והאחורי זהה. כאשר העומס בינוני, שכן עומס הרכב משתנה
באופן דומה, למתלה האחורי יהיו עיוותים שונים. המשמעות היא שהכוח המופעל על ידי מוט הפיתול בחזית הבוכנה יהיה פרופורציונלי למרחק בין הציר האחורי למסגרת. אם העומס גדל, סטיית הקפיץ גדלה, והכוח המופעל על ידי מוט הפיתול בחזית הבוכנה גדל, וחלל D צריך להיות גדול יותר
הלחץ יכול לסגור את תעלת H, כך שהבלם האחורי מייצר כוח בלימה גדול מזה של ללא עומס.
על מנת להבטיח שהשסתום הפרופורציונלי בעל חישת העומס יכול להתערב במעגל הבלמים בעת הצורך, יש לכוונן את מוט הקשר. יש לציין שכאשר יש לחץ במעגל ההידראולי, לא ניתן לכוונן את מוט הקשר; הבדיקה צריכה להתבצע במהלך עליית הלחץ האיטית; בעת בדיקת השסתום הפרופורציונלי של חישת העומס, כל שאר חלקי מערכת הבלמים צריכים להיות במצב טכני טוב. לאחר ההתאמה יש לבדוק האם מצב הבלימה של כל הרכב תקין.
