מתלי האוויר האוטומטי משתמש בקפיץ האוויר כרכיב האלסטי, משתמש בגז כמדיום ומשתמש בדחיסות הגז כדי לממש את האפקט האלסטי שלו. ניתן לכוונן את לחץ האוויר של הגז הדחוס באופן אוטומטי עם שינויים בעומס ובתנאי הדרך, שינוי קשיחות קפיץ האוויר, שמירה על גובה גוף הרכב ותדירות הרטט האנכית של גוף הרכב ללא שינוי, ובכך לשפר את הנסיעה נוחות הרכב ומתן נוחות נסיעה מירבית. מתלי האוויר של האוטובוס מורכבים בעיקר ממרכיבי קפיצי אוויר (כולל קפיצי אוויר, מדחסי אוויר קאמריים, מיכלי אגירת אוויר וכו'), רכיבי בקרת גובה, שסתומי כוונון גובה הרכב, חיישני גובה, מוטות מובילים (מוטות דחף), מייצבים לרוחב, בולמים רטט וחיץ מגבילים חלקים ורכיבים אחרים. לכל חלק יש פונקציות שונות משלו, והם פועלים יחד כדי להשיג את התוצאות הטובות ביותר. 1. קפיץ אוויר--אלמנט אלסטי, המעביר עומס אנכי; 2. זרוע מובילה קדמית, מוט דחף אנכי ואופקי - התקן מנחה (מנגנון), המעביר את הכוח האורך והכוח הרוחבי הפועלים על מערכת המתלים; 3. מוט מייצב לרוחב ליציבות צידית התקנים לשיפור יכולת האנטי-גלגול של המכונית: 4. מכשיר הפחתת רעידות בולם זעזועים להפחתת עומס רטט אנכי; 5. חלקי מבנה מפלדה המחברים את מרכיבי הרכיבים הרלוונטיים של מערכת מתלי האוויר, 6. מכלול שסתום בקרת גובה וצינורות מערכת מתלי אוויר התקן בקרה חכם, פילוס גובה המתלים.
מכלול קפיצי האוויר מורכב מכרית אוויר, מכסה עליון של כרית אוויר, בוכנה של כרית אוויר ובלוק מגביל חיץ. ניתן להתקין כרית אוויר חדשה ללא כלים באופן הבא: נגב את מכסה כרית האוויר ואת מושב הקצה על הבוכנה נקיים, מרחו מי סבון על מושב הקצה, ולחץ את כרית האוויר החדשה בחוזקה לגובה כף היד, בו זמנית סובב את כרית אוויר בפנים, הכניסו את כרית האוויר המקופלת בין הבוכנה לכיסוי העליון של כרית האוויר, יש להתקין את הקצה הצר של כרית האוויר הקונוס על הבוכנה: התקן את הקצה התחתון של כרית האוויר על מושב הבוכנה, והתקן את הקצה העליון Go לכיסוי כרית האוויר; לנפח את כרית האוויר, המטרה היא ללחוץ את קצה כרית האוויר בין כיסוי כרית האוויר לבוכנה, ואז תשמע צליל, כרית האוויר נלחצת פנימה, מורידה את גובה הרכב, וכרית האוויר מתקפלת אוטומטית פנימה את הבוכנה. קפיץ האוויר מותקן.
המאפיינים של מתלי אוויר תלויים במידה רבה במאפיינים האלסטיים של קפיץ האוויר. קפיץ האוויר פועל ברכות בטווח העבודה הרגיל, ותדירות הרטט נמוכה. 2 כאשר מתרחשת דחיסה גדולה או תזוזה של מתח עקב רטט, הנוקשות גדלה במהירות, וכתוצאה מכך משרעת קטנה. 3 קפיץ האוויר יכול להמשיך לעבוד ליד הגובה הסטנדרטי. תחת אותו עומס, הסטייה הסטטית המקבילה של קפיץ האוויר גדולה בהרבה מזו של קפיץ העלה, מה שמאפשר לקפיץ האוויר לקבל תדירות רטט נמוכה בהרבה מקפיץ העלה, ובכך משפרת את נוחות הנסיעה.
לקפיץ האוויר יש את המאפיינים שהקשיחות משתנה עם לחץ כרית האוויר, נפח תא האוויר העזר וצורת הבסיס, כך שניתן לעצב את קפיץ האוויר כצורה בעלת מאפייני קשיחות אידיאליים בהתאם לצרכים. ; לקפיץ האוויר יש גם מאפיינים אלסטיים לא ליניאריים, שיכולים להיות. העקומה האופיינית מתוכננת לצורה אידיאלית כמו צורת ה-S ההפוכה האידיאלית ביותר בהתקן המתלה של הרכב, שיכולה להבטיח את חלקות הרכב במהלך נהיגה רגילה, ואת קשיחותו. עולה בהדרגה בתנאי נהיגה כמו פניות חדות, האצה ובלימה. , על מנת להגביל את תנועת הגוף ולשפר את יציבות הטיפול
תפקידו של שסתום בקרת הגובה הוא לשמור על קפיץ האוויר בטווח גובה מסוים על ידי שליטה בלחץ הניפוח בתוך קפיץ האוויר, כך שהמכונית והקרקע ישמרו על גובה מסוים. שסתום בקרת הגובה משמש בשליטה אקטיבית של הגוף, וכתוצאה מכך ECAS (מערכת מתלי אוויר מבוקרת אלקטרונית, ל-ECAS יש ביצועי שליטה טובים יותר מאשר מתלי האוויר המסורתיים, לא רק שגובה הגוף יכול להישאר ללא שינוי, אלא גם את הדברים הבאים פונקציה: התאמה אוטומטית של גובה הגוף; השתמש בגלגול המתלים כדי להשיג הרמה עצמאית, הממלאת תפקיד חשוב מאוד באוטובוסים עירוניים; התאמה אוטומטית של קשיחות קפיצי האוויר ושיכוך כדי לשפר את נוחות הנסיעה; הפחתת גלגול במהלך ההיגוי האוטומטי ושיפור יציבות הטיפול.
