שחרור בלם פונקצית זרוע כוונון אוטומטית ובדיקת אישור והתאמת הרכב מבני

בדרך כלל הבלם של המכונית הוא דרך תא הבלמים (בלם ראשי) או דפלציה (בלם חנימי ובלם חירום), כך שדחף הבלמים דוחף את זרוע כיוון הבלם, ובכך מסובב את גל זיזים הבלם כדי לבלום את נעל הבלם כאשר הוא נפתח, בטנת הבלמים מייצרת התנגדות לחיכוך לתוף הבלם ומייצרת בלימה.
יש לשמור על מרווח רגיל בין לוח החיכוך של נעלי הבלימה לתוף הבולם במצב החופשי. בזמן נסיעה של המכונית, לוחית החיכוך של נעלי הבלימה נחבשת, וערך הפער עולה ברציפות. לכן, בתחזוקת המכונית, יש צורך להתאים את "פער הבלמים" לעיתים קרובות. אם ערך הפער קטן מדי, הבולם "יתהדק", ותוף הבלם יתחמם. אם ערך הפער גדול מדי, זמן תגובת הבלמים של הרכב יהיה ארוך מדי, וכתוצאה מכך בלימה איטית ותשפיע על בטיחות הנהיגה. אם מרווח בלמי הגלגלים באותו פיר אינו שווה, כך גם
הופכים לבלם רכב.
בעבר, כוונון זרוע הכוונון של הבלמים הותאם ידנית, וזרוע הכוונון הידנית לא הותאמה רק לעתים קרובות, אלא גם ההתאמה לא הייתה מדויקת. האוטובוסים של ימינו משתמשים בזרוע הכוונון האוטומטי של פער הבלמים, ומבטלים את הצורך להתאים ידנית את פער הבלמים. מבנה זרוע הכוונון האוטומטי יתואר להלן על ידי ניקוד כדוגמת זרוע הכוונון האוטומטית המיוצרת על ידי הלדקס, שוודיה. הסרגלים הקדמיים והאחוריים של Dongfeng EQR3 המותקנים במכוניות הנוסעים מסדרת קינגונג מצויידים בזרוע הכוונון האוטומטית של חברת Hande. הם משמשים גם בצירים הקדמיים והאחוריים של דנה האמריקנית.
זרוע כוונון אוטומטית.
(1) תפקיד זרוע הכוונון האוטומטי של פער הבלמים
זרוע הכוונון האוטומטי של פער הבלמים, המכונה "זרוע כוונון אוטומטית", כפי שהשם מרמז, הוא המכשיר שיכול לרשום במדויק את עליית הפער הנגרמת כתוצאה מבלאי צלחת החיכוך, להתאים את פער הבלמים בזמן אמת ובאופן אוטומטי, וכן להבטיח שפער הבלמים הוא תוף הבלמים. הפער בין הנעל לנעל הוא בערך מתאים, שמשפר מאוד את ביצועי הבלימה של הרכב, מפחית את הסכנה הנסתרת של הבולם, משפר את בטיחות הרכב ומפחית את עלות התחזוקה.
(2) ההרכב המבני של זרוע הכוונון האוטומטית של תא הבלמים
זרוע הכוונון האוטומטית מורכבת למעשה מארבעה חלקים: פיר תולעת עם טבעת מצמד מצמדית חד כיוונית וקפיץ עיקרי; מתלה עם קפיץ מתלה, מנגנון הילוכים; מנגנון מיקום קבוע על ידי זרוע הבקרה והצמדה עם ציוד תולעת בלם הבלם.