תיקון תוף בלם ובטיחות

כאשר בלאי תוף הבלם מגיע לגבול (למשל, גבול תוף הבלם בקוטר 180 מ"מ הוא φ180 מ"מ), יש להחליף את תוף הבלם.
יש לנקות בזהירות ולבדוק את תוף הבלם וברגי הגלגלים בגלל בלאי, נזק וסיבולת מימדית, כמו גם את פני השטח הפנימיים של תוף הבלם. אם נמצאו בעיות, החלף אותן בחדשות.
לאחר תיקון תוף הבלם, השתמש בשומן רב תכליתי כדי להזריק לרכזת.
מושפע מחיי השירות, פיצוח רכזת הגלגלים הוא תופעה רגילה. עם זאת, בכביש המהיר, לעתים קרובות ישנם מקרים בהם גלגל הבלם של המכונית הגדולה נשבר ונפצע, והגורמים לפיצוח רכזת הבלם כוללים בעיקר:
1. שינוי לא מורשה של מכשיר הבלם.
רכבים רבים מצוידים במכשירי טפטוף או "מלכי בלמים". למרות ששני מכשירים אלה יכולים להגביר את אפקט הבלימה כאשר הם עומסים יתר על המידה, הם גם מאיצים ישירות את הפיצוח של רכזת הבלם. כאשר עומס יתר על הרכב, בלימה תכופה גורמת להדבקה או לחום להשפיע על אפקט הבלימה, אשר מועדים לתאונות.
מכשיר הטפטוף מצויד במיכל מים בחלקו העליון של תא הטייס, שטפטף למצב רכזת הגלגלים של כל גלגל, ומטפטף מים ברציפות לקירור רכזת הגלגלים, מה שבוודאי יכול להקל על תקלה הבלם.
"הבלם קינג" הוא גרסה משודרגת של משאבת האוויר הבלם. לאחר שהאוויר עובר דרך משאבת הבלם, הלחץ גדל וכריות הבלם יכולות להתאים את רכזת הבלם באופן הדוק יותר, ואפקט הבלימה עולה באופן טבעי. מלך הבלמים הוא יותר ממשאבת האוויר הבלם הרגילה ומספר מאגרי האוויר.
כאשר הרכב יוצא מהמפעל, לא משנה עד כמה עומס העומס, מערכת הבלימה תקנית, ותוך התקן המאושר אין צורך בטפטוף או בלימה.
2, הסיבה העיקרית היא עומס יתר
על פי ניסיונם של כמה נהגים ותיקים, הסיבה העיקרית לפיצוח גלגל הבלם היא שהעומס גדול מדי, כך שיקרה דברים נוראים עוד יותר.
בנוסף, באביזרי האוטובוסים יש את סגן מפעל סגן המפעל, מבחינת גלגלי הבלם, מחיר המפעל גבוה בהרבה ממחירו של סגן המפעל אך האיכות מובטחת. גם תוף הבלמים של המפעל סדוק, ולכן סיבת התאונה היא בעיקר שיטת השימוש.