המצמד מסוג קפיצת הסרעפת מחולק בדרך כלל לשני סוגים של מבנים: מנחת פיתול ומנחת פיתול. ברוב המצמדים, בדיסק המונע לרוב יש מנחת רטט פיתולי. מצד אחד, המהירות והמומנט המועברים מהמנוע למערכת ההולכה של הרכב משתנים מעת לעת, מה שגורם למערכת ההילוכים לייצר רטט פיתולי. לעומת זאת, הרכב נוסע בכבישים לא אחידים, וגורם למהירות זוויתית פתאומית של מערכת העברת הרכב. השינוי יגרום גם לרטט הפיתול שהוזכר לעיל. אלה עלולים לגרום לעומסי השפעה על מרכיבי רכבת הכונן, לקיצור חייהם ואף לפגיעה בחלקים. על מנת לחסל רעידות פיתוליות ולהימנע מהדהוד, וכדי למנוע עומס יתר של מערכת ההולכה, מרבית הדיסקים המונעים על המצמד מצוידים בווידי רטט פיתוליים. מבנה הדיסק המונע עם מנחת הרטט הפיתולי משולב באופן אלסטי לדיסק המונע ולרכז הדיסק המונע ליצירת מנגנון חיץ. הרכזת המונעת דחוקה בין לוח הפלדה המונע לדיסק המנחת. צלחת חיכוך טבעתית מונחת גם בין הרכזת המונעת ולוחית הפלדה המונעת, הרכזת המונעת ודיסק המנחת, המהווה אלמנט דעיכה של המסך.
