ישנן שלוש תקלות נפוצות בשסתום ממסר מנוע דיזל:
1. לבלם הראשי של גלגל האוטובוס אין אפקט בלימה. הסיבה היא ששסתום הממסר תקוע במצב הגבול העליון. בשלב זה, למרות שחלק העליון של הבוכנה נמצא בשליטה של לחץ האוויר, הוא אינו יכול לסגור את שסתום הפליטה ולפתוח את שסתום היניקה כלפי מטה, כך שלא ניתן למלא את האוויר הדחוס במאגר האוויר לתוך הבלם האמצעי והאחורי. תאים דרך שסתום היניקה, וכתוצאה מכך הבלמים האמצעיים והאחוריים. לבלם הגלגל אין אפקט בלימה.
2. בלם הגלגל אינו משחרר את אפקט הבלימה. הסיבה היא שבוכנת שסתום הממסר תקועה במצב הגבול התחתון. כאשר הבוכנה תקועה במצב הגבול התחתון, לא ניתן להזרים את האוויר הדחוס בתא בלימי הגלגל לאטמוספירה דרך שסתום הפליטה בגלל חוסר היכולת לפתוח את שסתום הפליטה ולסגור את שסתום היניקה כלפי מעלה, מה שגורם לבלם הגלגל לא מצליחים לשחרר את אפקט הבלימה.
3. כוח הבלימה של הבלם אינו מספיק. הסיבה היא שסתום הפליטה של שסתום הממסר דולף. לאחר דליפה של שסתום הפליטה, שסתום הממסר אינו יכול להבטיח שלתא בלימי הגלגל יש לחץ אוויר מספיק, וכתוצאה מכך כוח בלימה לא מספיק שנוצר על ידי הבלם.
ניתן לבדוק את שסתום הממסר לפי השיטות הבאות
1. הפעל את מנוע הדיזל. כאשר לחץ האוויר תקין, הקשיבו לשסתום הממסר של תא הבלמים ולא אמורה להיות דליפת אוויר. אחרת, שסתום היניקה של השסתום אינו סגור היטב. ואז דרוך על דוושת הבלם ותקשיב שוב. אם עדיין נשמע קול של דליפת אוויר, זה אומר ששסתום הפליטה של השסתום אינו סגור היטב ויש לבצע שיפוץ.
2. כאשר ידית שסתום בקרת בלם החניה ממוקמת במצב בלימה, הקשיבו לצליל הפליטה של שסתום הממסר של צילינדר בלם הקפיץ של הגלגל האמצעי והאחורי, ועצרו מיד. אם צליל הפליטה אינו מפסיק, זה מצביע על כך שסתום היניקה של השסתום אינו סגור היטב; אם הידית במצב לא בלימה, נשמע גם צליל פליטה, המעיד על כך ששסתום הפליטה של השסתום אינו סגור היטב ויש לבצע שיפוץ.
3. חברו מד לחץ אוויר למפרקים של צינור הבקרה של שסתום הממסר ושל צינור תא הבלמים בהתאמה, ולאחר מכן בדוק לפי תנאי העבודה הבאים: ① דרוך לאט על דוושת הבלמים, כאשר לחץ האוויר של הבקרה צינור כאשר המד קורא 0.03±0.01 MPa, מצביע הברומטר לצינור תא האוויר של הבלמים צריך פשוט להתנדנד; ②כאשר דריכה על דוושת הבלם למצב מסוים, הקריאות של שני הברומטרים צריכות להיות זהות בעצם; ③ כאשר דוושת הבלם משוחררת למצב ללא בלימה, הקריאה של הברומטר האחרון צריכה להיות אפס לפני הברומטר הקודם. כאשר המצביע של הברומטר אינו מתנועע בבדיקה לעיל ①, קריאת הברומטר ב- ②2 אינה זהה בעצם, אך הקריאה של הברומטר האחרון גדולה או קטנה מהברומטר הקודם, ③הברומטר האחרון מוקדם מ הברומטר הקודם הטבלה מציגה אפס מאוחר מדי, מה שמעיד על כך שמתח הקפיץ של שסתומי הכניסה והפליטה של שסתום הממסר קטן מדי או גדול מדי, ושסתומי הכניסה והפליטה אינם סגורים היטב. במיוחד כאשר לוחצים על דוושת הבלם, אם קריאת הברומטר הקודמת הגיעה לערך המקסימלי, וקריאת הברומטר הבאה עדיין אפס; או כאשר דוושת הבלמים משוחררת, קריאת הברומטר הקודמת הייתה אפס, והבאה קריאת הברומטר היא עדיין הערך המקסימלי של לחץ האוויר של הבלמים, מה שמצביע על כך שבוכנת שסתום הממסר תקועה במצב הגבול העליון ואינה יכולה להזיז למטה כדי לסגור את שסתום הפליטה ולפתוח את שסתום היניקה, או להזיז למעלה כדי לסגור את שסתום היניקה ולפתוח את שסתום הפליטה. . בהקשר זה, יש לפרק ולבדוק את הבוכנה, שסתומי היניקה והפליטה וקפיצי השסתום של שסתום הממסר.
ECO היא ספקית של מוצרי שסתומי מותג ידועים לאוטובוסים.
מוזמנים להתייעץ.
