תקלות נפוצות של משאבת הזרקת דלק אוטומטית

משאבת הזרקת הדלק היא מרכיב חשוב מאוד במנוע הדיזל האוטומטי. משאבת הזרקת הדלק נחשבת לחלק החשוב ביותר במנוע הדיזל, ויש צורך להבין כמה פתרון בעיות נפוצות של משאבת הזרקת דיזל.
משאבת הזרקת הדלק אינה מזריקה דלק או שכמות הזרקת הדלק אינה מספקת.
גל הזיזים של משאבת הזרקת הדלק שבור או מפתח החיבור של דיסק ההנעה או הדיסק הפסיבי של הצימוד פגום.
מוט ההילוכים של אספקת השמן תקוע, כך שלא ניתן לסובב את הבוכנה או שכמות הסיבוב קטנה מדי.
בורג התאמת גלגל התאמת נפח השמן (או מזלג הכוונון) משוחרר, כך שהבוכנה נשארת במצב נטול שמן.
הבוכנה תקועה או קפיץ הבוכנה נשבר, מה שגורם לו לאבד את אפקט השאיבה שלו.
זוג הבוכנה שחוק מאוד.
המרווח בין הברז לבוכנה גדול מדי.
שסתום המסירה תקוע או שהקפיץ שלו שבור.
שסתום היציאה אטום בצורה גרועה.
שסתום הדליפה אטום בצורה גרועה או שהקפיץ שלו שבור.
שיטות אבחון והדרה
1. הפעל את המתנע ובדקו האם פיר הכניסה של משאבת הזרקת הדלק וגל הזיזים מסתובבים. אם הם לא מסתובבים, זה אומר שהצימוד או גל הזיזים או מפתח החיבור שבורים או פגומים ויש לתקן אותם.
2. משאבת הזרקת הדלק מסתובבת כרגיל, פתח את המכסה הצדדי של קפיץ הזרקת הדלק, בדוק אם מוט כוונון אספקת הדלק נמצא תמיד במצב ללא אספקת דלק, והאם בורג הקיבוע של גלגל הטבעת לכוונון אספקת הדלק (או מזלג כוונון) רופף, כך שהבוכנה נשארת במצב לא פעיל. במצב אספקת השמן, האם הבוכנה ושרוול הבוכנה נתפסו.
3. אם אין בעיה עם האמור לעיל, הסר את צינור השמן בלחץ גבוה, סובב את משאבת השמן הידנית כדי לראות אם שסתום יציאת השמן אטום. אם שסתום יציאת השמן עולה על גדותיו, זה אומר ששסתום יציאת השמן אינו אטום היטב או שהקפיץ שלו שבור. יש לקרקע את מצמד שסתום יציאת השמן או להחליף את מצמד שסתום יציאת השמן או את קפיץ שסתום יציאת השמן.
4. אם נפח הזרקת הדלק של משאבת הזרקת הדלק אינו מספיק, הסיבה העיקרית היא שהבוכנה והשרוול שחוקים מאוד או שסתום דליפת השמן אטום בצורה גרועה. יש להחליף את מצמד הבוכנה או את קפיץ שסתום דליפת השמן. עבור מנועי דיזל, בדוק את השחיקה של הבוכנה של משאבת הזרקת הדלק, את שבירה של קפיץ הבוכנה ואת אטימות שסתום יציאת השמן באופן הבא: לאחר ניתוק צינור השמן בלחץ גבוה של צילינדר מסוים, אם המהירות של מנוע הדיזל לא משתנה, הסבר את הצילינדר לא עובד טוב. לאחר מכן, שים את ידית המצערת במצב מהירות בינונית, חסום את יציאת השמן בקצה הקצה של צינור הדלק בלחץ גבוה באצבעותיך, ורשום מיד את הזמן עד שהאצבעות לא יכולות עוד לחסום את הסולר, מה שייקח כמה שניות. לאחר מכן הסר את צינור השמן בלחץ גבוה של צילינדר שעובד טוב יותר, בדוק אותו באותו אופן ורשום את השעה. אם ההבדל בין השניים גדול, זה אומר שהבוכנה של הצילינדר עם זמן רב שחוקה. לדוגמה, לאחר ניתוק צינור השמן בלחץ גבוה של צילינדר מסוים, מהירות מנוע הדיזל אינה משתנה, ולצינור השמן בלחץ גבוה אין הזרקת שמן או מעט מאוד, מה שמצביע על כך שקפיץ הבוכנה של הצילינדר הוא שָׁבוּר. בשלב זה, יש רק צורך לפתוח את מכסה הצד ולהשתמש במברג כדי להזיז את קפיץ הבוכנה למעלה ולמטה כדי לבדוק את אטימות שסתום יציאת השמן, וניתן לכבות את מנוע הדיזל ולנתק אותו מהקצה התחתון. .
כל צינורות השמן בלחץ גבוה, ולאחר מכן לשאוב שמן באמצעות משאבת שמן ידנית, אם לא יוצא שמן ממכסה הלחץ של שסתום יציאת השמן, זה נורמלי. אם שמן יוצא מכסה הלחץ של שסתום יציאת השמן, זה אומר שלשסתום יציאת השמן יש ביצועי איטום גרועים, וניתן לבדוק עוד יותר את הקפיץ וטבעת האיטום של שסתום יציאת השמן.
סיבות לאספקת דלק לא אחידה של משאבת הזרקת הדלק
הבלאי של הבוכנה והשרוול של כל משאבת משנה אינה עקבית.
חלק מהבוכנות תקועים או שהקפיצים שלהם שבורים או לא מספיק אלסטיים
חלק מגלגלי התכווננות או בורג התאמת המזלג משוחררים או מתכווננים גלגלי השיניים ומוט ההילוכים או מתכוונן המזלג ומתכוונן בלאי הזרוע בצורה לא אחידה ולא עקבית.
שסתום יציאת השמן שחוק מאוד או שהקפיץ נשבר.
מצלמת משאבת הזרקת הדלק וגוף הגליל שחוקים בצורה לא אחידה.
בורג הכוונון של גוף הגליל מכוון בצורה לא נכונה או רופף.
החלקים הפגיעים במשאבת הזרקת הדלק כוללים בעיקר את הבלאי של מצמד הבוכנה, הבלאי של מצמד שסתום יציאת השמן, הבלאי של החלק המניע, הקפיץ השבור וצינור השמן השבור.
בלאי זוג בוכנה לזוג בוכנה יש דיוק גבוה, חלקות וקשיות פני השטח. עם זאת, עם הגדלת זמן השימוש, המרווח ההתאמה ישתנה תחת פעולת בלאי מכני ובלאי שוחק על המשטח היחסי הנע. עקב הפחתת לחץ אספקת הדלק, איכות הריסוס של מזרק הדלק תתדרדר, וקל לגרום לקושי בהתנעת המנוע.
בשל המזוט הטמא, הפגיעה המהירה בזמן הפעולה, שחיקת הדלק בלחץ גבוה וקורוזיה של חומרים חומציים, יווצרו שקעים לא סדירים רבים על זוג שסתומי יציאת השמן. כאשר מצמדי שסתומי יציאת השמן נשחקים בצורה לא אחידה ואינם אטומים היטב, הדלק בצינור השמן בלחץ גבוה יכול לזרום יותר מדי, וכאשר הלחץ השיורי יורד יותר מדי, העיתוי של אספקת הדלק הבאה יתעכב, וה אספקת הדלק בפועל תקטן, וכתוצאה מכך הבעירה של כל צילינדר של המנוע. פעולה חריגה, לא יציבה ונפילת חשמל
בלאי של חלקי ההנעה כאשר חלקי ההנעה של משאבת הזרקת הדלק אינם נשחקים, זה לא רק יגרום לאספקת שמן המנוע מאוחר מדי, אלא גם יגרום לפעולה לא אחידה של כל צילינדר של המנוע. זה יוביל לפעולת מנוע לא יציבה, פליטת עשן חריגה, קול ומהירות. יש לכוונן, לתקן או להחליף את משאבת הזרקת הדלק לעתים קרובות.
שבירת קפיץ כאשר קפיץ החזרה נשבר, הקלים יותר יגרמו לרכיבים לחזור חלשים או בטרם עת, דבר שישפיע על לחץ אספקת שמן המנוע, כמות אספקת השמן ועמידה בזמנים של אספקת השמן, ובכך ישפיע על הספק וחסכון המנוע.
צינור הנפט נשבר. הסדקים של צינור המשאבה מתרחשים בעיקר ליד מפרקי הצינור. אם נמצא שהצינור נשבר, ניתן לנקוט באמצעים כמו עטיפה ולחיצה, ריצה עם צילינדר שבור (מנוע רב צילינדרים), תיקון ריתוך והחלפת צינורות חדשים לטיפול.
כאשר הדלק מסופק בצורה לא נכונה, הדלק מסופק מוקדם מדי או מאוחר מדי. אספקת שמן מוקדמת מתרחשת בדרך כלל כאשר מתבצעים תיקונים או התאמות לא נאותים. ברגע שנמצא כי אספקת השמן מוקדמת מדי בשימוש, יש לבדוק אותה ולהתאים אותה בזמן. עם זאת, התקלה הנפוצה היא שאספקת הדלק מאוחרת מדי, זמן ההצתה מתעכב, וכל תהליך הבעירה מוזז לאחור, כך שקל להתחמם יתר על המנוע ולפלוט עשן שחור. בשלב זה, יש לבדוק בזמן את הבלאי של חלקי הנעה של משאבת הזרקת הדלק, את הבלאי של החלקים העליונים של הפקה והחזק, הנזק של ציוד הנהיגה והבדיקה.
שגיאות התאמה וכו'.
אנא צור איתנו קשר לרכישת חלקי מנועי אוטובוס ומשאיותhttps://www.ecobusparts.com/engine-parts/bosch-fuel-injection-pump-for-weichai-engine.html. ספק מקצועי מסין.