מערכת ההיגוי לרכב מחולקת לשתי קטגוריות: מערכת היגוי מכנית ומערכת הגה כוח.
מערכת היגוי מכנית
מערכת ההיגוי המכנית משתמשת בחוזק הפיזי של הנהג כאנרגיית ההיגוי. מערכת ההיגוי המכנית מורכבת ממנגנון בקרת היגוי, ציוד היגוי ומנגנון העברת הילוכים.
תאנה. 1 הוא תרשים סכמטי של ההרכב והסידור של מערכת ההיגוי המכנית. כאשר המכונית מסתובבת, הנהג מפעיל מומנט היגוי על ההגה 1. המומנט מועבר להילוך ההיגוי 5 דרך פיר ההיגוי 2, היגוי המפרק האוניברסלי 3 ופיר ההגה 4. המומנט המוגבר על ידי גלגל ההיגוי וההגה תנועה לאחר האטה מועברת לזרוע ההגה 6, ואז לזרוע האצבע ההיגוי, 8 קבועה על המפרק פונה שמאלה 9 דרך מוט ההיגוי 7, כך שמפרק הפנייה השמאלית והגלגל פונה שמאלה שהוא תומך בו מסובבים. טרפז הגה מסופק גם כדי להסיט את מפרק ההיגוי הימני 13 ואת ההגה הימני התומך שלו בהתאם. טרפז ההיגוי מורכב מזרועות הטרפז 10 ו -12 המקובעות על מפרקי אצבעות שמאל וימין ומוט ההיגוי 11 המחובר לזרועות הטרפז כצירי כדור.
סדרת הרכיבים והחלקים מההגה ועד פיר ההגה שייכים למנגנון בקרת ההיגוי. סדרת הרכיבים והחלקים (למעט מפרקי אצבעות) מזרוע ההיגוי לטרפז ההיגוי שייכים למנגנון ההיגוי.
מערכת היגוי כוח
מערכת היגוי הכוח היא מערכת היגוי המשתמשת בחוזק הנהג ובעוצמת המנוע כאנרגיית היגוי. בתנאים רגילים, רק חלק קטן מההספק הנדרש להגה מסופק על ידי הנהג, ואילו הרוב מסופק על ידי המנוע דרך הגה הכוח. עם זאת, כאשר מכשיר ההיגוי הכוח נכשל, הנהג אמור להיות מסוגל לבצע את משימת ההיגוי באופן עצמאי. לכן מערכת היגוי הכוח נוצרת על ידי הוספת מכשיר הגה כוח למערכת ההיגוי המכנית.
עבור רכבים כבדים בעלי מסה ברוטו מקסימאלית של יותר מ- 50 ט ', ברגע שמכשיר ההיגוי הכוח נכשל, הכוח המופעל על מפרק ההיגוי על ידי הנהג דרך ההילוכים המכניים רחוק מלהספיק בכדי להסיט את ההגה ולהגשים את ההיגוי. לכן הגה הכוח של מכונית מסוג זה צריך להיות אמין במיוחד.
תאנה. 2 הוא ההרכב של מערכת הגה כוח הידראולית והתרשים הסכמטי של מתווה הצינור של מתקן הגה כוח הידראולי. מרכיבי היגוי הכוח הם מיכל ההיגוי 9, משאבת שמן ההיגוי 10, שסתום בקרת ההיגוי 5 וצילינדר הכוח ההיגוי 12. כאשר הנהג מסובב את ההגה 1 נגד כיוון השעון (משמאל), זרוע ההגה 7 מהנהג את מוט ההגה 6 קדימה. המתח של מוט המשיכה הישר ACTS על זרוע מפרקי ההיגוי 4 ועובר לזרוע הטרפזית 3 והמוט ההצלבה 11 בכדי להעביר אותו ימינה. במקביל, מוט ההיגוי מניע גם את שסתום השקופית בשסתום בקרת ההיגוי 5, כך שהתא הימני של גליל כוח ההיגוי 12 מחובר למיכל ההגה בלחץ מפלס אפס. השמן בלחץ גבוה ממשאבת השמן 10 נכנס לתא השמאלי של גליל הכוח ההיגוי, ולכן הבוכנה של גליל ההגה מקבלת את הכוח ההידראולי ימינה ומופעלת על המנוף 11 דרך הדחיפה, מה שגורם לו לעבור לכיוון הנכון. באופן זה, רגע ההיגוי הקטן שמפעיל הנהג על ההגה יכול להתגבר על רגע התנגדות ההיגוי המופעל על ידי הקרקע על ההגה.
