תיקון הנקודה העיקרית של גל ארכובה במנוע דיזל אוטומטי

גל הארכובה הוא החלק העיקרי המסתובב של המנוע. לאחר התקנת המוט המחבר, הוא יכול לשנות את תנועת המוט המחבר למעלה ולמטה (ההדדית) לתנועה מעגלית (סיבובית). לכן, חומר גל הארכובה חייב להיות בעל חוזק מספיק, קשיחות השפעה גבוהה וחוזק עייפות. , בדרך כלל לאמץ מבנה פחמן
עשוי מפלדה או ברזל רקיע. הסיבוב של גל הארכובה הוא מקור הכוח של המנוע. ברגע שגל הארכובה נשבר, הרכב יאבד כוח ולא יוכל להמשיך לרוץ.
יסודות תחזוקת גל ארכובה
כאשר מנוע הדיזל עובר תיקון, יש לבדוק את גל הארכובה על ידי זיהוי פגמים מגנטיים, ולבצע דה-מגנטיזציה לאחר זיהוי הפגמים. לאחר מכן בצע את הבדיקות הבאות. בדוק את הבלאי, השריטות והצריבות של משטחי הדחף של הלוח הראשי, יומן מוט החיבור ולוח הדחף. אם יש נזק כלשהו, ​​יש לקרקע אותו בהתאם לדרישות הטכניות שצוינו. בדוק את לוחות אטמי השמן הקדמיים והאחוריים, אם יש שריטות, חריצים בלאי וכו', יש להטחן אותם. בדוק את משטח המיסב והחלף אותו אם יש פגם כלשהו כגון נזק, קילוף או בלאי חמור. בדוק את בוס מיקום המיסב, אם פגום או מעוות, החלף את המיסב. ניתן לראות מתנאי העבודה של גל הארכובה שגל הארכובה נושא מומנט גדול ומומנט כיפוף במהלך התנועה הסיבובית, והרכז הראשי ולוח המוט המחבר עובדים בתנאי חיכוך. בנוסף לבלאי הטבעי של גל הארכובה, יהיו עוד כמה נזקים המשפיעים על פעולתו הרגילה של מנוע הדיזל. הפגמים והנזקים הנפוצים של גל הארכובה כוללים שחיקה של ציר, כיפוף, פיתול, סדקים ושבירה.
שיפוץ סדקי גל ארכובה
הסיבה העיקרית לסדקים בגל הארכובה היא ריכוז המתח. ראשית, גודל עיבוד הפילה (רדיוס הפילה) בין הלוח והארכובה קטן מדי, אשר נוטה לריכוז מתח. השני הוא ריכוז הלחץ בחיבור בין הארכובה ל-journal עקב השינוי ה"חד" בצורת חלק המעבר. השלישית היא שכאשר משטח הג'ורנל מרוווה בתדירות גבוהה, מסיבות טכנולוגיות, חוזק העייפות של חלק הפילה של הג'ורנל מצטמצם. הרביעית היא שהפילה של הג'ורנל אינו חלק והמשטח מחוספס, מה שגורם לריכוז מתח. חמישית, אין מעבר חלק בחור השמן על פני הכתב. מעבר השמן נוטה לאורך הכיוון הצירי, מה שגורם לריכוז מתח בחור השמן. בנוסף, כאשר גל הארכובה רוטט ומתפתל במהלך הפעולה, הסדקים של גל הארכובה יגדלו, וכאשר הסדקים הרדיאליים מתפתחים בצורה רצינית, זה עלול לגרום לשבירת גל הארכובה.
ניתן לבדוק את גלאי פגמי הכוח על ידי טבילת שמן ושיטת דפיקה. השרו את גל הארכובה בנפט לזמן מה, לאחר מכן הוציאו את גל הארכובה ונגבו אותו, פזרו אבקת טלק על פני השטח, והכו במשטח הלא עובד של גל הארכובה בפטיש. כתמי שמן, כלומר סדקים. סדקים בגל ארכובה מתרחשים בעיקר בפילה של המעבר בין הארכובה ללוח ובחור השמן, מכיוון שצורתם של מקומות אלו משתנה בחדות, וכתוצאה מכך ריכוז מתח רציני וסדקים. הראשון הוא סדקים רדיאליים, המזיקים ביותר: השני הוא סדק צירי, המתפתח לאורך הכיוון הצירי לאורך חור השמן. אם הסדק הצירי לא נסדק לפינות המעוגלות בשני הקצוות או לקצה חור השמן, הוא מותר להתקיים: ניתן לבטל את הסדק הרוחבי על הלוח לאחר הליטוש מותר להמשיך להשתמש, אחרת צריך להיות מוחלף.
בדיקה ותיקון של כיפוף גל ארכובה
לפני ליטוש גל הארכובה, בדוק תחילה את מצב הכיפוף שלו. כדי לבדוק את כיפוף גל הארכובה, בדרך כלל, הרכזים הראשיים בשני קצוות גל הארכובה נתמכים על פלטפורמה עם גושי ברזל בצורת "V" או ששני קצוות גל הארכובה נתמכים על מחרטה, ונבדקים באמצעות חוגה מַד. , הנח את חרט מד החוגה אנכית כנגד הלוח הראשי השלישי, סובב לאט את גל הארכובה, ובדוק את ההבדל בין הקריאה המקסימלית לקריאה המינימלית של מד החוגה, אם הוא חורג מ-0.06 מ"מ, יש לתקן אותו . יישור בכבישה קרה על המיטה, וגל ארכובה קטנים ניתן ליישר גם במכונה מיוחדת. לפני היישור, על פי בדיקת הכיפוף של גל הארכובה, השתמש בגיר כדי לסמן את כיוון הכיפוף המרבי של כל יומן. הפעל לחץ בעזרת לחיצה (או ג'ק) בנקודת העיקול הגדול ביותר
יישור, הצב מחוון חיוג מול המקום הלחץ. בעת יישור, הגבר בהדרגה את הלחץ כך שקו המרכז של גל הארכובה יתכופף לצד הנגדי פי 10.15 מהפרש התנופה המרבי של גל הארכובה. לאחר כ-10 דקות, הסר את הכוח ובדוק עם מחוון חוגה. אם הוא לא מיושר לחלוטין, לחץ שוב, אך עיוות הכיפוף האלסטי המרבי של גל הארכובה אינו עולה על 6 ~ 15 מ"מ עד שהישר של גל הארכובה מתוקן לטווח הנדרש. אם אין לחיצה, אתה יכול לתקן את זה על בלוק הצילינדר: שים את בלוק הצילינדר הפוך, שים את המיסבים הישנים על מושבי המיסבים בקצה הקדמי והאחורי, ולאחר מכן שים את גל הארכובה: שים את המיסבים הישנים על המיסבים הראשיים יומן ליד החלק המעוקל ביותר. עבור כיסוי המיסבים, הדק את כיסוי המיסב באופן שווה עם ברגים ושמור אותו לפרק זמן מסוים כדי להשיג את מטרת התיקון.