תחזוקת מגדש טורבו באוטובוס ותקלות נפוצות

1. בדוק באופן קבוע את כמות ואיכות השמן, החלף את השמן שהתקלקל או פג בזמן, נקה או החלף את מסנן השמן.
2. סביבת העבודה של האוטובוס היא קשה, ולכן עלינו להבטיח את אטימות צינור כניסת האוויר, ולנקות ולתחזק באופן קבוע את מסנן האוויר כדי להבטיח כי כניסת האוויר נקייה מאוד. אחרת, הלכלוך יכול בקלות לגרום לחסימת מסנן האוויר, תעלת המדחס ולהבי המגדש מלוכלכים, מה שיפחית את לחץ הדחף ואף יגרום לשחיקה מוקדמת של מגדש הטורבו.
3. לאחר התנעת המנוע, יש להפעילו במהירות נמוכה למשך מספר דקות, ולאחר מכן להאיץ. מכיוון שטמפרטורת השמן ולחץ השמן של שמן הסיכה לא הגיעו לערך התקין בהתחלה, סרט שמן הסיכה לא נוצר, ואם הוא פועל במהירות גבוהה מיד, קל לגרום למסב מגדש הטורבו להישרף. עם זאת, זמן פעולת מהירות המנוע לא יכול להיות ארוך מדי, מכיוון שלחץ גז הפליטה בקצה הטורבינה ולחץ האוויר בקצה המדחס בזמן פעולה במהירות גבוהה נמוכים מלחץ שמן הסיכה בחומר הביניים, מה שעלול לגרום בקלות לשמן דליפה והגדלת צריכת השמן. יחד עם זאת, כאשר מגדש הטורבו פועל במהירות נמוכה, סרט השמן במרווח בין טבעת האיטום לחריץ הטבעת אינו קל להיווצר, מה שגורם לשימון לקוי ולשריפת המיסב.
4. הפעל במצב סרק במשך כמה דקות לפני עצירה, כך שכל החלקים יתקררו בהדרגה כדי למנוע התחממות יתר של שמן המנוע, מיסבי מגדש-על ותפיסת אימפלר הטורבינה וכשל באיטום השמן. בעת החניה, שימו לב לפקח האם יש צליל שפשוף בין האימפלר של מגדש הטורבו לבין המעטפת. אם יש חריגה כלשהי, יש לתקן אותה מיד.
תקלות נפוצות וטיפול במגדש טורבו
דליפת שמן מגדש טורבו
(1) צריכת השמן גדולה, אך עשן הפליטה נורמלי והכוח אינו יורד. מצב זה נגרם בדרך כלל על ידי דליפת שמן. ראשית, בדוק האם צינורות השמן החיצוניים של מערכת שימון המנוע (כולל צינורות הכניסה והחזרה של מגדש הטורבו) דולפים. אם אין דליפת שמן, יש לפרק ולבדוק את יציאת גז הפליטה של ​​מגדש הטורבו. אם יש עקבות של שמן אורגני, ניתן לקבוע כי טבעת האיטום בקצה אחד של הטורבינה פגומה, והשמן נכנס לתא הטורבינה ודולף מיציאת גז הפליטה. יש להחליף טבעת איטום זו.
(2) צריכת השמן גדולה, והמפלט פולט עשן כחול, אך הכוח אינו יורד. הדבר נגרם כתוצאה משריפת שמן מנוע הנכנס לתא הבעירה מהמגדש וצינור יניקת המנוע. הסיבה עשויה להיות שצינור החזרת השמן של מגדש הטורבו אינו חסום, והשמן מצטבר בתמיכה האמצעית של מכלול הרוטור ואז זורם לאורך ציר הרוטור לתוך האימפלר; זה עלול להיגרם גם על ידי הנזק של טבעת האיטום או טבעת מתלה השמן בקצה אחד של האימפלר. השמן נכנס מכאן לתא האימפלר, ואז נלחץ לתוך תא הבעירה דרך צינור היניקה יחד עם האוויר בלחץ בחדר לבעירה משנית. לבדיקות ספציפיות, אתה יכול לפתוח את יציאת המדחס או את הצינור הישר (צינור גומי) של כניסת האוויר של המנוע' כדי לראות אם הזרבובית וקיר הצינור דבוקים לשמן אורגני. אם כן, ראשית יש לפרק ולבדוק את צינור החזרת השמן כדי לראות אם הוא לא חסום. אם הוא לא חלק, התקלה נגרמת מהצטברות יתר של שמן בתמיכה האמצעית, ויש לחפור ולהתקין מחדש את צינור החזרת השמן; אם הוא לא חסום, התקלה נגרמת על ידי נזק לטבעת האיטום או טבעת השמן בקצה האחד של האימפלר, ויש לפרק את מגדש הטורבו החלף ותקן, אחרת זה יגרום למשקעי פחמן חמורים בתא הבעירה של המנוע עקב שריפת שמן ופגיעה במזרק הדלק.
(3) צריכת השמן גדולה, האגזוז פולט עשן כחול או עשן שחור, והכוח יורד. הסיבה היא שהפער בין קבוצת הבוכנה לצילינדר נשחק בגלל בלאי גדול, והשמן ממהר לתוך תא הבעירה ונשרף; השני הוא שכאשר האוויר נשאב לתוך המגדש, זרימת האוויר נתקלת בהתנגדות גדולה, וכניסת האוויר של המדחס היא הלחץ נמוך מדי, מה שגורם לדליפה של השמן לתוך המדחס ולהיכנס לתא הבעירה יחד עם האוויר הדחוס לשרוף. על מנת לזהות את סיבת התקלה יש לבדוק האם יש שמן אנאורגני בדופן צינור היניקה הישר, האם ישנה השטחה שחוסמת את זרימת האוויר או שמסנן האוויר חסום. אם הזרבובית וקיר הצינור מכילים שמן אורגני, התקלה נגרמת על ידי זה האחרון, ויש לנקות או להחליף את אלמנט מסנן האוויר.
מיסב מגדש טורבו פגום
הסיבות העיקריות לנזק של מיסב המגדש הן כדלקמן:
(1) הלחץ והזרימה של שמן הסיכה אינם מספיקים. כאשר הלחץ והזרימה של שמן הסיכה אינם מספיקים, יתרחשו המצבים הבאים: האחד הוא אספקה ​​לא מספקת של שמן סיכה למגש הטורבו ולמיסב הדחף; השני הוא ליצור את צווארון גל הרוטור ואת המיסב. שמן הסיכה כדי שהלוח ימשיך לצוף אינו מספיק; שלישית, שמן הסיכה לא סופק למיסב כאשר מגדש הטורבו כבר פועל במהירות גבוהה. עקב שימון לא מספק של חלקי חיכוך, כאשר מהירות מגדש הטורבו או עומס מנוע הדיזל עולה והמהירות גבוהה, מיסב מגדש הטורבו ייפגע.
(2) כאשר פסולת או חול חודרים למערכת הסיכה שמן ומעורבבים עם לכלוך או חול, למרות שהמסנן יכול לסנן את הפסולת, לפעמים השמן עלול שלא לעבור דרך מסנן השמן הראשי ולעבור דרך מסנן המעקף. השואב נכנס למעבר השמן ונשחק על משטח המיסב. כאשר חלקיקי הטומאה גדולים וחוסמים את מעבר השמן בתוך מגדש הטורבו, מגדש הטורבו יישחק עקב חוסר סיכה. מכיוון שמהירות מגדש הטורבו גבוהה בהרבה מזו של מנוע דיזל, שמן המכיל זיהומים יהפוך את המסבים של מגדש הטורבו לפגיעים יותר לנזק. לכן יש למצוא ולבטל את הסיבה לזיהום השמן, אחרת הנזק יימשך לאחר החלפת מגדש טורבו חדש, או שאפילו המנוע עלול להיפגע.
(3) שמן המנוע מתחמצן או מתקלקל. התחממות יתר של מנוע הדיזל, גז מוגזם העובר דרך הבוכנה, ערבוב של מותגים שונים של שמן מנוע בשמן המנוע, דליפה של מי קירור לתוך שמן המנוע, בחירה לא נכונה של שמן מנוע ואי החלפת שמן המנוע בתוך מגבלת הזמן שנקבעה. וכו', עלולים לגרום לשמן המנוע להתחמצן ולהידרדר וליצור משקעי בוצה. .
אם מתרחשת התופעה לעיל, פרק את מגדש הטורבו לניקוי והחלף חלקים. כאשר מתגלית נזילת שמן בקצה הטורבינה, יש לבדוק האם צינור ההחזרה של מגדש הטורבו וצינור האוורור של מנוע הדיזל סתום, והאם מצנן השמן תקין. מגדש הטורבו יכול לעבוד רק לאחר ביטול תקלות אלו.
מגדש הטורבו פועל בתנאים של טמפרטורה גבוהה ומהירות גבוהה. רק כדי לתפוס את סיבת הנזק למגדש הטורבו, יש לנקוט בשיטות פעולה ואמצעים נכונים כדי להבטיח את לחץ השמן הרגיל, תנאי הסיכה ותנאי הקירור של מגדש הטורבו בזמן. לא כולל חומרים זרים עלולה להאריך את חיי השירות של מגדש הטורבו.