תנאים שצריך לעמוד בהם בעיצוב מושבי אוטובוס

חשיבות הבטיחות של מערכת מושבי האוטובוס באוטובוס, המושב מהווה מרכיב פנימי חשוב המחבר את הנוסע עם הגוף, מה שמשפיע ישירות על הנוחות והבטיחות של הרכב כולו. מה שנקרא בטיחות המושב מתייחס ליכולתו של מושב האוטובוס למנוע ביעילות התרחשות תאונות אוטובוס ולמזער את הנזק לנהג ולנוסעים בעת תאונה. מושב האוטובוס צריך לא רק להפחית את עייפות הנהג והנוסעים כדי לעמוד בדרישות הבטיחות האקטיבית, אלא גם למקם את הנוסעים יחד עם חגורות הבטיחות וכריות האוויר, ובמקביל להפחית את עוצמת ההתנגשות ולמזער את מדד הנזק של הדיירים. לכן, בחירת המושב הנכון היא משימה חשובה בתכנון האוטובוס. עיצוב המושב צריך להתבסס על מבנה הגוף, משקלו ויציבת הישיבה של הנוסע, חלוקת לחץ הגוף, ניתוח מאפיינים סטטיים ודינמיים של המושב, אמינות, תפעול גמיש ושימוש נוח.
עיצוב מושב האוטובוס צריך להפוך את עמוד השדרה של הנוסע במצב כיפוף פיזיולוגי רגיל ככל האפשר, והשרירים של כל חלק נמצאים במצב רגוע. בנוסף, יש להתאים את המאפיינים הדינמיים של המושב למערכות אחרות להפחתת רעידות של מכונית הנוסעים, כך שניתן יהיה למקם את גוף האדם בסביבת רטט מתאימה יותר. כל אלה הם אמצעים חשובים להפחתת עייפותם של אנשים במכוניות נוסעים.
אי אפשר לשמור על גוף האדם בישיבה זקופה. לכן, האדם צריך להישען על גב המושב, כך שהגוף נשען לאחור ויוצר זווית מסוימת עם הכיוון האופקי. על מנת להסתגל לעיקול המותניים הקמור לפנים, יש לתמוך באופן סביר גם המותניים, ושימוש ברפידות המותניים יכול למנוע את אי הנוחות הנגרמת עקב עיוות התלייה של עקומת המותניים. מכיוון שעמוד השדרה המותני התחתון נושא את המשקל הרב ביותר, העקמומיות היא גם הגדולה ביותר. כמעט 90 אחוז מהנגעים מתרחשים בדיסקים הבין חולייתיים של החוליה המותנית הרביעית והחמישית, ולכן יש לסדר את מיקום כרית המותן בגובה שווה ערך לכך. בנוסף, כרית המותן מספקת גם תמיכה לשכמות של עקומה בית החזה, מה שיכול להפחית את העיוות של עקומה החזה, ומיקומה שווה ערך לגובה חוליות החזה החמישית עד השישית.
על מנת להבטיח את נוחות הנוסעים, יש להצטייד גם בגב המושב במשענת ראש במצב מתאים. מצד אחד הוא יכול לשמור על צורת הצוואר התקינה, ומצד שני הוא יכול למנוע מהראש להיזרק לאחור בפתאומיות (כמו האצה פתאומית של האוטובוס וכו'). ) פגיעה בעמוד השדרה הצווארי.
הרטט האופקי במהלך נסיעה באוטובוס ייתן כוח רוחבי לגוף האדם, ואנשים לא יכולים להתנודד באוטובוס וחייבים לשמור על יציבה מסוימת, המחייבת את מערכת העצבים המרכזית לכוון את החלקים הרלוונטיים בגוף האדם לבצע עבודה כדי לשמור על איזון של גוף האדם. אם הרעידה של גוף האדם מרוסנת על ידי המושב, ניתן להפחית את צריכת העבודה של גוף האדם.
מכיוון שלדיסק הבין-חולייתי יש פוטנציאל דחיסה גדול וגמישות טובה, לעמוד השדרה יש רק את הרצועה האורכית הקדמית והרצועה האורכית האחורית, המחוברות לקצוות הקדמיים והאחוריים של גוף החוליה והדיסק הבין-חולייתי בהתאמה וממלאות תפקיד מגן מסוים. . לכן, היכולת של עמוד השדרה האנושי לעמוד בכוחות רוחביים נמוכה. בעת עיצוב המושב. כמו כן, יש לשקול את היכולת להתנגד לרטט לרוחב על ידי הטיית גב המושב כך שניתן לסמוך על הגב התחתון. בנוסף, הרכות המתונה של ריפוד משענת הגב מביאה לכוח חיכוך גדול ומחסנת את השפעת הרטט הצידי על גוף האדם. במקביל, שני צידי המשענת מוגבהים מעט, מה שיכול גם להפחית את נטיית התנועה הצידית של גוף האדם ולגרום לאנשים להרגיש בנוח לרכוב.