מדברים על גנרטור כוח גבוה באוטובוס

כאשר מחולל האוטובוס עובד כרגיל, הוא יספק חשמל לכל הציוד החשמלי למעט המתנע, ויטען את הסוללה כדי להשלים את האנרגיה החשמלית הנצרכת על ידי הסוללה בשימוש.
הגנרטורים המשמשים באוטובוס כוללים גנרטורים DC וגנרטורים AC. גנרטור DC הוא תוקן על ידי נוסע מכני, ואת גנרטור AC הוא תוקן על ידי דיודת סיליקון, ולכן זה נקרא גם גנרטור מאמת סיליקון.
מכשירי חשמל אוטומטיים מתוכננים על פי מתח DC מסוים, מנוע בנ בנטוס נפוץ 12V, מנוע דיזל נפוץ 24V. הווסת המותאם לגנרטור DC מורכב בדרך כלל משלושה חלקים: וסת מתח, מגביל זרם וממסר מנותק. רגולטור האלטרנטור יכול להיות פשוט מאוד. מאז דיודת הסיליקון יש את המאפיין של מוליכה חד כיוונית, כאשר מתח הגנרטור גבוה יותר מאשר מתח הסוללה, הדיודה יש את הפונקציה של מניעת הזרם ההפוך, כך האלטרנטור כבר לא צריך ממסר מנותק.
אוטובוסים גדולים ואוטובוסים יוקרתיים דורשים יותר גנרטורים חשמליים כדי לספק חשמל כדי להבטיח שכל הציוד החשמלי יוכל לעבוד בצורה אמינה. לדוגמה, הגנרטורים של אוטובוס קינגלונג ויוגונג יכולים לספק יותר מ 100A של הנוכחי.
מאפיינים מבניים של גנרטורים בעוצמה גבוהה של אוטובוסים
1. השתמש במתח הנקודה הניטרלית של הגנרטור (הוסף 2 דיודות בנקודה הניטרלית) כדי להגדיל את כוח היציאה של הגנרטור ב -10%~ 15%. בנוסף, דיודה אופיינית לזנר (למעשה צינור זנר) משמשת למניעת מטח יתר ולהפחית הפרעות לציוד חשמלי.
2. וסת המעגל המשולב המובנה משמש כדי להפוך את מתח היציאה של הגנרטור ליציב יותר, להפחית הפסדי קו ונקודות תקלה, ולהגדיל את כוח היציאה של הגנרטור ב -5% עד 10%.
3. מאוורר הקירור נעשה על ידי תהליך המתיחה החדש, ואפילו מאווררי הקירור הכפול הפנימי והחתיוני משמשים, כך שלמרהוד הקירור יש את היתרונות של נפח אוויר גדול, רעש נמוך, משקל קל ואפקט פיזור חום טוב.
4. באמצעות גלגלת מסתובבת בצורת צלחת פלדה רב-שיניים בצורת V (גלגלת בצורת V רב-שן). זהו סוג של גלגלת שנוצרה על ידי זיוף קר, שהוא קל במשקל, גבוה בכוח ויעילות שידור גבוהה, אשר יכול בהחלט לפתור את הבעיה של החלקה של חגורת השידור כאשר הגנרטור מסתובב במהירות גבוהה.
ניתן לחלק גנרטורים בהספק גבוה לגנרטורים מוברש עם סוללות, גנרטורים מוברש ללא סוללות וגנרטורים ללא מברשות. ראשית, יש גנרטור מוברש סוללה, וטרמינל B שלה מוט הסוללה + מחוברים תמיד, כגון בייג'ינג פרסטוליט 8LHA3096UC סדרה 28V, 110A ו Feipeng JF29001 סדרה 28V, 110A וגנרטורים אחרים. שנית, הגנרטור המוברש ללא סוללה, מסוף B שלו אינו מחובר לעמוד הסוללה +, והגנרטור מספק חשמל ישירות למערכת המיזוג והמעכב. בנוסף, רק כאשר הגנרטור הראשי יש גנרטור הסוללה עובד כרגיל, הוא יכול להשיג את זרם העירור הדרוש פלט זרם גדול. לכן, בעת התקנה ושימוש בגנרטורים, יש צורך להבחין בין השימוש במחוללי סוללות וגנרטורים שאינם סוללות, ולא ניתן להחליף את השניים. לדוגמה, רואיאן Feipeng JFZ29014-203 סוג 28V, גנרטור 140A המשמש להתקנת רכב קינג לונג XMQ6118 הוא גנרטור ללא סוללה. שלישית, הגנרטור ללא מברשות הוא גנרטור יעיל וחזק שהופיע בשנים האחרונות. הוא מאופיין בשימוש במגנטים קבועים בקטבים של הטפרים, ביטול הצורך במברשות וטבעות החלקה, והפחתת המסה של הרוטור, אשר מועיל לגנרטור. עליית המהירות גם מפחיתה את ההפרעה האלקטרומגנטית. וסת המתח מאמץ את תיריסטור, ומתח היציאה של הגנרטור מיוצב על ידי שינוי זווית ההולכת של התיריסטור. מבחינת התקנה ושימוש, זהה מחולל הסוללה הנ"ל, אבל זה קצת שונה בחיבור של החוטים. מסוף הגנרטור אינו נשלט על ידי מתג ההפעלה הראשי, מכיוון שברגע שמתג ההפעלה הראשי מנותק, הגנרטור מנותק גם הוא. החיבור עם הסוללה קל ליצור מתח גבוה מיידי ולשרוף את וסת המעגל המשולב במקביל לו. הקפד לשים לב לזה.