שיפוץ דיסק הבלמים
דיסק בלם האוטובוס אמור להיות מסוגל לשמור על הסטיות המותרות של משטח הבלם במהלך חיי השירות, כולל עובי, שטוחות, מקביליות ונדנדה לרוחב. שמירה על צורת משטח דיסק הבלמים ללא פגע יכולה להפחית בלימה גסה ופועם דוושה.
1. בדיקת עובי. אם עובי דיסק הבלמים קטן מערך מגבלת התיקון המרבי, יש להחליף את דיסק הבלמים. אם רק הפרש העובי של דיסק הבלמים אינו עומד בדרישות, ניתן להשתמש במעשרה לגיזום. בנוסף לעובי הסבילות, חספוס פני השטח חייב להיות נשלט גם בטווח שצוין. בדרך זו, ניתן להימנע מסטיית בלימה ומביצועים חריגים, וחיי השירות של רירית החיכוך יכולים להיות ממושכים.
2. בדוק את סוף הפנים להקפיץ. תחילה בדוק את משטח דיסק הבלמים עבור סדקים ושריטות עמוקות, ולאחר מכן לנקות ביסודיות את דיסק הבלמים כדי להסיר חלודה או לכלוך. תקן את מחוון החיוג לקליפר הבלמים וגרום לראש המדידה של מחוון החיוג לגעת במרחק של כ-10 מ"מ מהקצה החיצוני של דיסק הבלמים. התאם את מחוון החיוג למיקום האפס, סובב את הרכזת עיגול אחד והתבונן בזהירות בקריאת מחוון החיוג. כמות ההכאה לא תחרוג מערך המגבלה שצוין בדרישות התחזוקה.
שיפוץ בלם תוף
שיפוץ תוף בלם אוטובוס. ראשית, לבדוק חזותית את ללבוש על פני השטח של תוף הבלם (אם הוא שחוק קשות, זה יכול להיות גרוטאות ישירות), ולאחר מכן לנקות את כתמי פני השטח. לאחר בדיקת פני השטח של תוף הבלם, השתמש במיקרומטר מיוחד או במד כדי למדוד את הממדים החיצוניים של תוף הבלם.
1. בדוק את הגודל ואת העגולות של תוף הבלם, להתאים את המיקרומטר המיוחד להיות שווה לקוטר של תוף הבלם, למדוד את הגודל ואת העגול של תוף הבלם, לחשב את כמות ללבוש, ולגלות את הצורה של ללבוש. הפרש הקוטר (עיגול) נמדד בקצוות הנגדיים בזוויות ישרות, רחב וצר.
2. בדוק את cylindricity של תוף הבלם. בדיקת הסילינדריקיות מבוססת על החור של מושב נושאת הגלגל. מדוד את השינוי בקוטר מתחתית תוף הבלם לקצה במרווחי זמן קבועים בהיקף
3. תיקון תוף בלם. תופי בלם ניתן לתקן על ידי משעמם למעט סדקים, אבל לשים לב לגודל הגבול של משעמם. אם תוף הבלמים גדול מדי לאחר שעמום וחורג מהערך שצוין, לא ניתן להשתמש בו. תוף הבלם צריך להיות מוחלף כאשר הקוטר הפנימי קרוב לגודל הגבול לאחר משעמם חוזר ונשנים.
תחזוקה של בטנת חיכוך נעל בלם.
בדוק את עובי רירית החיכוך של נעל בלם האוטובוס. כאשר ללבוש את רירית החיכוך בנקודה הדקה ביותר עולה על כמות ללבוש שצוין במדריך התחזוקה, רירית חיכוך או נעל בלם חייב להיות מוחלף. כאשר יש שומן סיכה או נוזל בלמים על בטנת החיכוך, בטנת חיכוך חדשה או נעל בלם יש גם להחליף. יש להחליף את נעלי הבלם ואת בטנות החיכוך בקבוצות.
בדוק אם נעל הבלם וצלחת החיכוך מעוותים, סדוקים או רופפים. אם תנאים אלה נמצאים, יש להחליף את נעלי הבלם. אם אתה משתמש בנעל בלם שנלבשה קשות, היא תגרד במהירות את תוף הבלם. יש להחליף את לוחית החיכוך בסוף חיי השירות שלה. לעולם אל תחליף רק את בטנת החיכוך בבלם אחד, בדוק והחלף את נעלי הבלם על כל הגלגלים.
בבלם תוף דו-כיווני עם סיכת תמיכה אחת, לוחית החיכוך הקצרה יותר חייבת תמיד להתמודד עם חזית הרכב, ולא להתקין אותה באופן שגוי.
ניתן להתחבר ולרתק את צלחת החיכוך על נעל הבלם בשתי דרכים. שיטת ההתחברות חוסכת זמן ומאמץ, ואין בעיה של מסמרות ושריטות חשופות על תוף הבלם; אבל לוחית החיכוך המכווצת חייבת להיות איתנה ואמינה, כדי לא להשפיע על בטיחות הנהיגה.
בין אם מדובר בהתחברות או מרתקת, יש לטשטש את שני קצות לוח החיכוך, והדרישות הטכניות הרלוונטיות חייבות לעמוד בתקנות התחזוקה, כדי לא להשפיע על יציבות הבלם.
אנו מתמחים באספקת חלקי מערכת בלמים עבור yutong המלך היגר ankai ומותגים סיניים אחרים. המוצרים כוללים דיסקים בלמים, נעלי בלמים, כיול בלמים, רפידות בלמים, תופי בלמים, תאי בלמים, זרועות התאמת בלמים וכל שאר האביזרים .
