השימוש בזרוע התאמה אוטומטית עוזר לאזן את חלוקת כוח הבלימה של כל בלם. הבעיה הנפוצה בה נתקלים במהלך השימוש בזרוע התאמת הרווח האוטומטית היא התחממות יתר של הבלם, במיוחד הסרן הקדמי. מה הסיבה לבעיה זו? הסיבות הן כדלקמן.
1. זרוע הכוונון אינה מתאימה כראוי, ומרווח ההגדרה קטן מדי. שיטת בדיקה: יש להגדיר את המהלך החופשי של תא האוויר לרווח בין 1823 מ"מ. אחרת, יש להתאים אותו מחדש-. אם אין דרישה מיוחדת, מומלץ להגדיר את הרווח בין 0.81.0mm.
2. חומר לוח החיכוך אינו יציב, ומרווח ההתפשטות הופך קטן יותר לאחר חימום או ספיגת מים. שיטת בדיקה: הפער קטן יותר בתחילת השימוש, לעיתים יש תופעת גרירה, בעיה זו נעלמת לאחר תקופת שימוש; אמצעים: בחרו בצלחת חיכוך יציבה ככל האפשר, ובצעו מספר התאמות דומות להגדרה הראשונית בשלב השימוש הראשוני.
3. המרווח הצירי של מיסב רכזת הסרן גדול מדי, מה שגורם לפיזור לא אחיד של המרווח בין תוף הבלמים לבלם, דבר חמור במיוחד כאשר הכוח מופעל. מומלץ להתאים את ההידוק הקדם- של מיסב הרכזת למומנט הסיבוב של הרכזת בין 512Nm.
4. קשיחות הבלם קטנה, כגון בלמים הטבעה וריתוך או בלמי לוחות חיכוך לא-שווים בעובי, והפער המותאם קטן מהחישוב התיאורטי.
5. קשיחות תוף הבלם קטנה, קיבולת החום קטנה, זרוע ההתאמה מותאמת אוטומטית. כאשר הוא חוזר למצב ללא-בלימה, הפער קטן מהערך שנקבע. לאחר התרחבות החום, זרוע ההתאמה מותאמת אוטומטית. לאחר הקירור, תוף הבלם ככל שהקשיחות גדולה יותר, כך טוב יותר, במיוחד יש צורך לשפר את קשיחות הפתח, ועובי הפתח צריך להיות 25 מ"מ.
6. לתא הבלמים או לקפיץ החזרת הבלמים יש גמישות או כשל לא מספיק, מה שגורם לבלם לא לחזור ולגרור. הבלמים השמאלי והימני שונים. יש נקודה גבוהה בין נעל הבלמים לתוף הבלמים. לאחר שחיקת נקודת השיא, תופעה זו יכולה להיעלם. אפשרות נוספת היא שזרועות הבלמים בעלות אותה צורה ומרווחים פנימיים שונים מראש מתערבבות ומותקנות בצורה לא נכונה. הגבר את פיזור החום של הבלם, והשתמש בבלימת עזר בעת ירידה במדרון ארוך. יחד עם זאת, לא יהיה כוח בלימה מספיק, כלומר, תופעת הבלימה הרכה, הסיבות העיקריות הן כדלקמן. אם יש בעיה בהתקנה, ודא שמוט הדחיפה של תא האוויר והכוונן נמצאים בזווית קהה, וכאשר הבלם במקומו, הוא נמצא בזווית ישרה כדי למקסם את כוח הבלימה. פעולת תא האוויר אינה מספיקה, ותנועת מוט הדחיפה של תא האוויר חורג מטווח העבודה כאשר נאלץ לנוע, ודחף תא האוויר יורד במהירות, וכתוצאה מכך כוח בלימה מספיק. הפער הראשוני גדול מדי, לפעמים על מנת להשיג פער גדול, הרווח שנקבע מראש גדל בכוונה, מה שגורם לאזור העבודה של תא האוויר המותאם ליפול באזור של כוח בלימה מהיר, והתחממות יתר של הבלם מובילה ל ריקבון תרמי ברור.
זרוע כוונון הפער האוטומטי ניתנת לכיוון אחד בלבד, כלומר, הרווח מותאם מגדול לקטן, עד להגדרה אוטומטית של הפער, אך לא ניתן לכוון מקטן לגדול. יש להדגיש כי בלמי תוף גלגלים אינם מתאימים לבלימה רציפה. כאשר זמן עבודת הבלימה המתמשכת ארוך והבלימה תכופה יותר (כגון אוטובוסים עירוניים), הבלם יועמס בעומס תרמי, יגרום לפגיעה תרמית, ואף יגרום לכשל מוחלט של הבלם; לכן, מומלץ להשתמש בו לתנאי הפעלה קשים יותר בלמי דיסק עם ביצועים טובים יותר ותנאי פיזור חום מחליפים את בלמי התוף, מעכבי המעכבים, בלמי הפליטה של המנוע וכו' כדי להגביר את הבטיחות והאמינות של הרכב.
אנו חברה מסין, המתמחה באספקת זרועות התאמת פערים לאוטובוסים ומשאיות.
מוזמן לברר!
