הבולם יכול להבטיח את בטיחות האוטובוס ואת נוחות הנוסעים. זהו אלמנט שיכוך פסיבי הניתן לשליטה. הוא דורש התאמה של השיכוך שלו ללא שלב בהתאם לדרישות הדינמיות של מצב הנהיגה האוטומטית. הוא משתנה מהמינימום למקסימום תוך כמה אלפיות שניות, וזה בעל משמעות רבה לשיכוך מהיר של הרטט ושמירה על החיים הרגילים של קפיץ העלים. לרוב המכוניות מותקנים בולמי זעזועים במקביל לקפיצי העלים בין המסגרת והציר. רוב הבולמים המשמשים באוטובוס הם בולמי זעזועים פשוטים הידראוליים כפולים.
על פי צורת המתלים של הרכב, שיטות מתלי הבולמים הנפוצות הן מסוג HH, סוג GH, סוג HG וסוג GG.
להלן היכרות קצרה עם שתי צורות מתלי בולמי הזעזועים הנפוצות בשימוש באוטובוס, והתכולה שיש לשים לב אליה בתכנון ובהרכבה.
בולם זעזועים מסוג HH הוא מבנה טיפוסי, והטבעות העליונות והתחתונות מצטלבות ב-90 מעלות. הקצה התחתון מחובר לתושבת התחתונה של בולם הזעזועים באמצעות מזלג חיבור מסתובב. סוג זה של מבנה מתלים יכול לספוג את הרטט של הרכב לכל הכיוונים על משטחי כביש שונים, והוא מבנה מתלה טוב יותר עבור בולמי זעזועים. זה מחייב שהמזלג המחבר והפיר על התושבת התחתונה יהיו בעלי מידות עיבוד צירי ורדיאלי גבוהים והתאמה, ותוך הקפדה על דיוק העיבוד, יש צורך להרכיב ולהתאים בקפידה במהלך תהליך ההרכבה כדי שזה יעבוד. אחרת, רעש פגיעה רציני יתרחש במהלך תהליך הנהיגה לאחר הטעינה, וברגי ההרכבה של בולמי הזעזועים ינותקו במהירות, מה שישפיע על השימוש הרגיל ברכב.
GH type shock absorber. The upper part is equipped with a rubber block and a basin-shaped washer, which is connected and fastened by a double nut. In the process of design and processing, the connection dimension a of the shock absorber fixing bracket on the frame should be controlled, and the dimension b>יש להבטיח a בין שני הרפידות בצורת אגן. אחרת, לאחר העמסת הרכב, יישמע צליל חיכוך חד בתהליך הנהיגה, ובמקביל, בורג הבולם יסתובב בחופשיות וינוע מעלה ומטה בחור תושבת הקיבוע שלו עם רטט הרכב. לא רק שזה לא משחק תפקיד בשיכוך, אלא שקל לגרום לריתוך שורש הבורג העליון של הבולם ובמקרים חמורים יותר מוט הבוכנה של הבולם נשבר.
אנא צרו קשר עמנוXIAMEN ECO יבוא ויצוא ושות', בע"מלרכישת בולמי זעזועים לאוטובוס
